{"id":98,"date":"2011-07-02T03:32:27","date_gmt":"2011-07-02T06:32:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=98"},"modified":"2011-07-02T03:32:27","modified_gmt":"2011-07-02T06:32:27","slug":"2007-mercury-media-x-cursion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/2007-mercury-media-x-cursion.html","title":{"rendered":"2007 Mercury Media X-cursion"},"content":{"rendered":"

\"rev16-pag61-01\"Cummins Mercruiser Diesel (CMD), sociedad integrada por dos importantes corporaciones, realiz\u00f3 una presentaci\u00f3n del Proyecto Zeus en el marco de la 2007 Mercury Media X-cursion en Sarasota, Florida (ver Mundo N\u00e1utico 14). Tal como les prometimos a nuestros lectores, en esta ocasi\u00f3n abundaremos en detalles<\/strong><\/p>\n

Desde hace unos 15 a\u00f1os Mercury Marine ten\u00eda en carpeta este proyecto. Presentada originalmente en el Miami Boat Show, esta transmisi\u00f3n ofrece singulares mejoras de performance general. El concepto del desarrollo no es nuevo ya que existen dispositivos similares, aunque Zeus llega para instalarse en cascos de embarcaciones deportivas con mejoras y refinamiento del producto.<\/p>\n

B\u00e1sicamente consiste en una transmisi\u00f3n (Pod Drive) que se coloca ajustada al fondo del casco, pasando al interior mediante un receso y ajustada a un sistema de brida especial. La parte superior de esta transmisi\u00f3n posee una caja de engranajes (reductora) y un sistema de direcci\u00f3n en un mismo m\u00f3dulo acoplada mediante un peque\u00f1o card\u00e1n de 20 pulgadas al motor.<\/p>\n

La cola es un completo pack de tecnolog\u00eda, pues viene con el sistema de engranajes y la direcci\u00f3n en la parte superior, el sistema de escape integrado con salida por el cubo de la h\u00e9lice, la refrigeraci\u00f3n del motor, un trim integrado (otra novedad) y una unidad electr\u00f3nica de acelerador y de cambios.<\/p>\n

Seguridad contra golpes y varaduras<\/strong><\/p>\n

\"rev16-pag61-02\"Una de las diferencias respecto de su competidora directa, la IPS de Volvo, es que la cola de transmisi\u00f3n mantiene las h\u00e9lices (sistema doble Bravo 3) mirando hacia popa, es decir, con el sistema de orientaci\u00f3n convencional. La estructura y geometr\u00eda de la cola es muy refinada, siendo la aleta compensadora inferior de un anclaje especial, permitiendo el sacrificio de la misma en caso de golpe o varadura. Su funci\u00f3n es importante ya que desviar\u00e1 hacia el fondo cualquier objeto semi-sumergido que impacte en ella, protegiendo ambas h\u00e9lices. Si el impacto es muy agresivo, la Pad Drive se descalzar\u00e1 de su ajuste, quedando colgada y sin ingreso de agua a la sala de m\u00e1quinas. Un sistema de fusible que no permite riesgos de naufragio.<\/p>\n

Otro punto en particular es que para la instalaci\u00f3n de estas transmisiones debe adecuarse un sistema de t\u00fanel en el fondo del casco, a los efectos de reducir el calado del conjunto, mejorar la performance y no exponer la cola en su totalidad durante la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

\"rev16-pag61-03\"Por supuesto, el requerimiento de un fondo t\u00fanel merece estudiarse en cada fondo en forma particular, ya que quiz\u00e1 no todas las carenas puedan admitir esos cambios. Pero la gente de Mercruiser dispone de un sofisticado sistema de dise\u00f1o y, mediante consulta, puede proyectar el t\u00fanel en la carena propuesta a los efectos de elegir el modelo ideal para su construcci\u00f3n desde la matriz.
\nUna apreciaci\u00f3n respecto del fondo es que mantiene un plano general, es facetado y no tiene demasiada extensi\u00f3n. Caracter\u00edsticas variables de acuerdo a cada modelo presentado.
\nComo dijimos anteriormente, estas colas poseen flaps integrados. Esta buena alternativa permite regular el grado de trimado del casco en navegaci\u00f3n, cuyo efecto conjunto permite bajar o subir la proa para mejorar la visibilidad en aceleraci\u00f3n y, en condiciones de navegaci\u00f3n especial, adrizar el casco por agentes externos en forma individual.<\/p>\n

Las \u201cPod Drives\u201d, en su parte sumergida, son de bronce y con h\u00e9lices de acero inoxidable, garantizando resistencia a la corrosi\u00f3n.<\/p>\n

\"rev16-pag61-04\"Respecto al \u00e1ngulo de ataque, las colas admiten un alcance m\u00e1ximo de 60\u00ba. Pero mantienen posici\u00f3n no sim\u00e9trica en cuanto al giro. Por ejemplo y hablando de doble instalaci\u00f3n, si el viraje es completo a babor, la \u201cPod\u201d de babor girar\u00e1 45\u00ba, mientras que la de estribor compensar\u00e1 con 15\u00ba adicionales hacia la misma banda.<\/p>\n

Este estudio obtuvo mejora, ya que las colas se mueven en forma independiente, y ofrece mucha m\u00e1s eficiencia en la maniobra y giro.\"rev16-pag61-05\"<\/p>\n

Electr\u00f3nica de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Referente al panel de mandos, la electr\u00f3nica es absoluta. El sistema propio \u201cSmart Craft\u201d permite mantener el chequeo del motor y de las unidades en forma integral, en una misma pantalla, de f\u00e1cil lectura y correcci\u00f3n. Incluso, se puede hacer interface con instrumentos de navegaci\u00f3n. CMD ha celebrado un convenio de tecnolog\u00eda con la neocelandesa Navman, fabricante de instrumental electr\u00f3nico. Es decir que una timonera con Smart Drive y Navman puede resumirse a un panel integral de control del barco de una sola pantalla.<\/p>\n

Para maniobras de puerto, se ha desarrollado un joystick que permite mantener la embarcaci\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente en una misma posici\u00f3n a\u00fan siendo afectada por corriente o viento. Algo similar a un helic\u00f3ptero \u201cestacionado\u201d en el aire.<\/p>\n

Los resultados generales de la performance de las \u201cPod Drives\u201d reflejan una excelente maniobra a bajas revoluciones y a pleno gas, menor radio de giro, 30% de econom\u00eda de combustible, nula emisi\u00f3n de gases acorde a lo solicitado por las normas tendientes a evitar la poluci\u00f3n ambiental, incremento de un 7% en velocidad final y de crucero, reducci\u00f3n de vibraciones, f\u00e1cil instalaci\u00f3n y bajo mantenimiento de componentes, entre otras ventajas.
\nSe est\u00e1n desarrollando modelos para potencias superiores a los 500 hp y tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando en la eliminaci\u00f3n del card\u00e1n que vincula el motor con la cola para reducir espacio de sala de m\u00e1quinas.<\/p>\n

Mundo N\u00e1utico est\u00e1 familiarizado con las Volvo IPS, de buen resultado. Qu\u00e9 bueno que se haya abierto el libre juego de la competencia, con algo diferente en forma pero de similar concepto y de excelente calidad. Bienvenida la competencia tecnol\u00f3gica y las propuestas de desarrollo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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