{"id":96,"date":"2011-07-03T03:30:38","date_gmt":"2011-07-03T06:30:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=96"},"modified":"2011-07-03T03:30:38","modified_gmt":"2011-07-03T06:30:38","slug":"sin-electricidad-en-un-velero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/sin-electricidad-en-un-velero.html","title":{"rendered":"Sin electricidad en un velero"},"content":{"rendered":"

De ocurrir una falla de electricidad en un velero, se sorprender\u00eda de las cosas que pueden llegar a ocurrir a bordo. Solamente recordemos lo inc\u00f3modo que es \u201cun apag\u00f3n\u201d en nuestra casa, imaginemos entonces, c\u00f3mo ser\u00eda en alta mar<\/strong><\/p>\n

\"sin-electricidad-01\"<\/a>Motor.<\/strong> Cuando se navega a vela, el selector de electricidad (masterswitch), debe estar en la posici\u00f3n\u00a0 n\u00famero 2 porque el motor va apagado y\u00a0 no genera electricidad a trav\u00e9s del alternador. Si usted dej\u00f3 el masterswitch en la posici\u00f3n \u201call\u201d, probablemente se descarguen sus dos bancos de bater\u00eda. Sin bater\u00edas no hay arranque del motor. Los motores antiguos pueden prenderse a mano, pero \u00e9stos ya casi no se ven.\u00a0 Los modernos tienen una v\u00e1lvula que descarga la compresi\u00f3n, para que con poca bater\u00eda puedan ser prendidos. Sin embargo, ese procedimiento no siempre funciona.
\nOtra opci\u00f3n es una bater\u00eda independiente que pueda ser utilizada como arranque tras el fallo de las principales. Tambi\u00e9n podr\u00edan usarse bater\u00edas port\u00e1tiles; con una se podr\u00e1 dar la suficiente carga como para arrancar el motor y salir del apuro, pero hay que recordar que su capacidad est\u00e1 limitada a s\u00f3lo un par de intentos.
\nEn todo caso, primero se debe averiguar el porqu\u00e9 no hay electricidad, ya que si se dispone de una \u00fanica bater\u00eda para arrancar el motor no conviene malgastar su carga en giros in\u00fatiles del motor. Ya dijimos arriba una posible causa, que es el descuido con el masterswitch. Otra aver\u00eda com\u00fan es una bater\u00eda cortocircuitada, si esto ocurre no se lograr\u00e1 arrancar el motor sin desconectar antes esa bater\u00eda del circuito el\u00e9ctrico. En ocasiones los fallos de energ\u00eda suelen producirse por bornes sucios o con malos contactos que incluso pueden llegar a ocasionar un cortocircuito, etc.<\/p>\n

Consecuencias<\/strong><\/p>\n

Luces de navegaci\u00f3n. <\/strong>Sin electricidad no hay posibilidad de aviso alguno a los barcos cercanos, la embarcaci\u00f3n se vuelve un punto oscuro en medio del mar, es entonces cuando se debe montar las luces de emergencia a pilas. Tambi\u00e9n hay que disponer de una luz capaz de ser utilizada para hacer se\u00f1ales en caso de que alg\u00fan barco se acerque demasiado, la luz autom\u00e1tica del salvavidas puede servir en momentos de apuro para hacer se\u00f1ales visuales, aunque es mejor disponer en el barco de un faro con pilas recargables.<\/p>\n

\"sin-electricidad-05\"<\/a>Nevera.<\/strong> Hay que calcular el tiempo de conservaci\u00f3n de los alimentos y consumirlos antes de que se da\u00f1en. Este punto se puede convertir en un problema grave si no hay comidas alternativas.<\/p>\n

Comunicaciones. No se podr\u00e1 recargar el celular, ni estar en contacto con el VHF o BLU, ni se recibir\u00e1n partes meteorol\u00f3gicos. Habr\u00e1 que disponer en el barco de un VHF port\u00e1til previamente cargado, que ayudar\u00e1 en las aproximaciones a tierra o si hay que contactar con alg\u00fan barco cercano para poder confirmar nuestra posici\u00f3n.<\/p>\n

Piloto autom\u00e1tico. <\/strong>Este no trabaja sin energ\u00eda, pero un barco bien equilibrado se mantendr\u00e1 a rumbo con un buen ajuste de velas. Se puede recurrir a los el\u00e1sticos cuando el tim\u00f3n sea de ca\u00f1a, o las \u201criendas\u201d, colocando un cabo que va a lo largo de la banda, pasando por una polea en la regala y atada directamente a la ca\u00f1a del tim\u00f3n; este sistema montado por las dos bandas permitir\u00e1 un buen manejo del tim\u00f3n mientras se maniobra. Si es de rueda se recurre a la perilla que tranca el tim\u00f3n.
\nOtros sistemas ser\u00e1n v\u00e1lidos mientras no comprometan la traves\u00eda obligando a estar al tim\u00f3n durante todo el trayecto. Si hay varios tripulantes para mantener el rumbo del barco, tan s\u00f3lo har\u00e1 falta una buena distribuci\u00f3n de guardias.<\/p>\n

Profund\u00edmetro.<\/strong> Se le recuerda cerca de una isla o costa desconocida, cuando saber los metros de agua bajo la quilla es tranquilizador. Sin electricidad a bordo se debe estudiar bien la carta n\u00e1utica mientras se realiza el acercamiento a ese punto, tomar una serie de demoras para asegurar estar fuera de todo peligro. Para ello deberemos disponer de cartas n\u00e1uticas que no sean electr\u00f3nicas (estamos sin energ\u00eda). Asimismo no olvidemos los derroteros y libros de faros, que por su tama\u00f1o se quedan muchas veces en tierra.<\/p>\n

\"sin-electricidad-03\"<\/a>Corredera.<\/strong> Desconocer la velocidad ser\u00e1 un factor importante a la hora de trimar las velas, pero tambi\u00e9n a la hora de realizar c\u00e1lculos de estima para poder navegar y conocer la posici\u00f3n. La corredera en su origen estaba dise\u00f1ada para poder ayudar en la navegaci\u00f3n, pero en la actualidad importa m\u00e1s la velocidad, no se sabe navegar sin ese numerito que indica el avance del barco. A vista de costa se podr\u00e1 certificar la velocidad calcul\u00e1ndola con dos demoras realizadas en tiempos distintos. El momento de saber que tanto se aprovech\u00f3 el curso de navegaci\u00f3n obligatorio.<\/p>\n

Comp\u00e1s. <\/strong>Es com\u00fan que los navegantes se fijen en el rumbo que lleva su barco mirando el repetidor del piloto autom\u00e1tico, pero sin electricidad la cosa se complica, no tan s\u00f3lo por el hecho de no ver las pantallas sino tambi\u00e9n porque el comp\u00e1s sin luz no se ver\u00e1. Chequear el rumbo y tomar referencias es otra soluci\u00f3n. Cerca de la costa es m\u00e1s bien f\u00e1cil, pero lejos de \u00e9sta, hay que guiarse por las estrellas o montar un foco que alumbre constantemente el comp\u00e1s, con el consiguiente consumo de las pilas. El mantener el \u00e1ngulo adecuado del viento con respecto al barco es otro de los recursos que permite mantener el rumbo del barco sin desviarse del rumbo ideal.<\/p>\n

\"sin-electricidad-02\"<\/a>Equipo de viento.<\/strong> Un aliado del navegante a vela en barcos muy modernos, es el equipo de viento, que indica el \u00e1ngulo del barco con respecto al viento, la intensidad con la que circula el aire, as\u00ed como otras aplicaciones. Pero si la electricidad no llega, es la hora de navegar \u201ca la antigua\u201d, colgando una cinta en los obenques para determinar el \u00e1ngulo del viento, mientras la experiencia o el comportamiento del barco ser\u00e1n los encargados de estimarnos una intensidad de viento. La veleta situada en el tope del palo tampoco ser\u00e1 visible, a no ser que se enfoque con una linterna, as\u00ed que el mejor aliado para mantener el \u00e1ngulo adecuado ser\u00e1 sin duda las sensaciones que se perciban en la ba\u00f1era.<\/p>\n

Navegaci\u00f3n.<\/strong> Recordemos que el uso de las cartas n\u00e1uticas y el conocimiento de la navegaci\u00f3n tradicional (costera y por estima) son fundamentales. Aqu\u00ed el problema es quedarse sin GPS, cosa que, de ser un buen marino no es mayor problema.
\nConviene mantener un libro de bit\u00e1cora con la informaci\u00f3n cada hora del rumbo, posici\u00f3n, velocidad y observaciones.
\nEn traves\u00edas largas ser\u00eda interesante tener conocimiento del uso del sextante como herramienta de situaci\u00f3n, aunque su uso es poco com\u00fan hoy en d\u00eda.
\nOtro elemento que puede ayudar es disponer en el barco de un GPS port\u00e1til a pilas, de ser as\u00ed habr\u00e1 que racionar dichas pilas y encenderlo s\u00f3lo para confirmar la situaci\u00f3n cada hora o m\u00e1s en funci\u00f3n del tiempo de traves\u00eda, meteorolog\u00eda y situaci\u00f3n de navegaci\u00f3n. Cerca de tierra las lecturas de posici\u00f3n ser\u00e1n cada vez m\u00e1s necesarias, sobre todo en pasos de canales o puertos angostos desconocidos.<\/p>\n

Luces de trabajo.<\/strong> Siempre deber\u00e1 estar a mano una buena linterna para poder ser utilizada en todo momento. Los focos tipo minero que se ponen en la cabeza son muy \u00fatiles ya que permiten tener las manos libres para trabajar y a la vez una luz suficiente para poder efectuar las tareas necesarias. En todo caso habr\u00e1 que disponer de varias linternas con sus pilas cargadas para ser utilizadas. Las bombillas de repuesto son las grandes olvidadas de las listas de preparativos. Sin luz y sin poder cambiar una bombilla de alguna de las luces de emergencia la situaci\u00f3n puede volverse cr\u00edtica.<\/p>\n

Radar. <\/strong>Sin electricidad y por ende sin radar, las observaciones visuales y la atenci\u00f3n deben ser m\u00e1ximas ya que en medio del mar, con las luces medio apagadas y sin motor, la embarcaci\u00f3n se convierte en un peligro para la navegaci\u00f3n.
\nNevera. Hay que calcular el tiempo de conservaci\u00f3n de los alimentos y consumirlos antes de que se echen a perder. Este punto se puede convertir en un problema grav\u00edsimo si no hay comidas alternativas.<\/p>\n

\"sin-electricidad-04\"<\/a>Mejor prevenir<\/strong><\/p>\n

Primero lo m\u00e1s simple: tener todo el material ordenado y conocer perfectamente su lugar de estiba permitir\u00e1 encontrar lo que se busque cuando la oscuridad sea absoluta.
\nLos bornes de las bater\u00edas han de estar en buen estado y protegidos, los desconectadores igual, el cuadro el\u00e9ctrico debe ser funcional, accesible y sobre todo debe estar protegido de humedad. y el motor y los cables del alternador, regulador y motor de arranque deben estar okay.
\nLa capacidad de la bater\u00eda deber\u00e1 ir en funci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico del barco, el cual debe calcularse adecuadamente. Es bueno tener dos bater\u00edas, una de servicio y otra para el arranque del motor, y cuanto m\u00e1s grande sea el barco m\u00e1s n\u00famero de bater\u00edas deber\u00e1 llevar. Su mantenimiento y control deben ser constantes. El motor debe tener un alternador que aporte la carga necesaria para que las bater\u00edas puedan recuperarse.
\nLa necesidad de saber qu\u00e9 energ\u00eda se consume y cu\u00e1nta queda en las bater\u00edas es fundamental. Para conocer estos datos hay dos opciones, o montar en el barco un aparato que lo indique o hacer el estudio detallado de consumo de acuerdo a las caracter\u00edsticas del aparato montado. Las bater\u00edas han de cargarse en todo momento con el t\u00edpico volt\u00edmetro o amper\u00edmetro de toda la vida. Sus datos no son digitales pero informan si se est\u00e1 aportando o no la carga.
\nPor otro lado cualquier sistema de aportaci\u00f3n de energ\u00eda extra ser\u00e1 bienvenida, ya sea energ\u00eda e\u00f3lica, solar o a base de generadores, sus aportaciones de amperios ser\u00e1n siempre bien recibidas.
\nAh, y por favor, p\u00f3ngase las pilas y no se olvide de llevar pilas a bordo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De ocurrir una falla de electricidad en un velero, se sorprender\u00eda de las cosas que pueden llegar a ocurrir a bordo. Solamente recordemos lo inc\u00f3modo que es \u201cun apag\u00f3n\u201d en nuestra casa, imaginemos entonces, c\u00f3mo ser\u00eda en alta mar Motor. Cuando se navega a vela, el selector de electricidad (masterswitch), debe estar en la posici\u00f3n\u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7,3,5],"tags":[],"class_list":["post-96","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-consejos","category-nautica","category-tecnologia"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}