{"id":90,"date":"2011-07-05T03:27:10","date_gmt":"2011-07-05T06:27:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=90"},"modified":"2011-07-05T03:27:10","modified_gmt":"2011-07-05T06:27:10","slug":"tecnicas-para-remolcar-o-ser-remolcado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/tecnicas-para-remolcar-o-ser-remolcado.html","title":{"rendered":"T\u00e9cnicas para remolcar (o ser remolcado)"},"content":{"rendered":"

\"tecnicas-para-remolcar-1\"<\/a>Existe la posibilidad de que en alg\u00fan momento debamos remolcar o ser remolcados. Es importante saber c\u00f3mo actuar, para hacerlo con seguridad y sin da\u00f1ar a ninguno de los dos barcos implicados en la operaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La situaci\u00f3n de remolque suele presentarse por motivos de aver\u00eda y, por desgracia, tambi\u00e9n por falta de combustible. Como lo primero le puede pasar a cualquiera, ser\u00eda conveniente detenernos a pensar c\u00f3mo amarrar\u00edamos un cabo para ser remolcados o para dar remolque a alguien, y en qu\u00e9 punto del barco. Ante todo, es bueno tener a bordo un cabo pensado inicialmente para esta posibilidad, con una capacidad de carga importante, elasticidad para poder minimizar los tirones en caso de que hubiera oleaje, y cierta longitud para poder tomar la distancia adecuada con libertad. Es preferible pecar de cabo largo que corto para poder ejecutar la operaci\u00f3n sin necesidad de unir cabos. Adem\u00e1s, deber\u00eda ser preferiblemente flotante y, en su defecto, prever la posibilidad de poner en su extremo algo que flote para que pudiera ser recogido en el mar por el barco auxiliador en caso de fuerte oleaje.<\/p>\n

Conocer nuestras posibilidades <\/strong><\/p>\n

En circunstancias de mar en calma, por ejemplo, un barco peque\u00f1o puede ofrecer su ayuda a un barco de mayor eslora y desplazamiento en un momento puntual, para entrar a puerto o realizar un trayecto corto. Obviamente, si las circunstancias del mar var\u00edan, el barco peque\u00f1o (de poca potencia) nunca podr\u00e1 con uno que le doble en desplazamiento, debido a la potencia extra necesaria que deber\u00eda tener para compensar la fuerza del viento en el barco remolcado y sobre \u00e9l mismo. Ante esto, debemos procurar que alguien de la zona con mayores posibilidades nos sustituya. Por otro lado, remolcar un barco siempre implica un gasto adicional de combustible. Por tanto, en funci\u00f3n de nuestras reservas de combustible, podremos dar o no remolque. La idea es no sumar un nuevo problema a la situaci\u00f3n.<\/p>\n

C\u00f3mo maniobrar<\/strong><\/p>\n

\"tecnicas-para-remolcar-3\"<\/a>En caso de buen tiempo, si tenemos que dar remolque a alguien basta con acercarnos al barco y pasarnos un cabo de remolque sin m\u00e1s. En cambio con mal tiempo, es decir, con oleaje, otra opci\u00f3n (si el lanzamiento de un cabo resultara infructuoso) es arrastrar en el agua el cabo de remolque con un objeto flotante en su extremo para que pueda ser recogido sin problemas al pasar cerca del barco, evitando as\u00ed aproximaciones peligrosas.<\/p>\n

D\u00f3nde amarrar el cabo<\/strong><\/p>\n

Es imprescindible conocer de antemano cu\u00e1les son los puntos adecuados donde amarrar el cabo para remolcar o para ser remolcados sin que se produzcan da\u00f1os. En un velero con palo pasante, la base del palo es la mejor opci\u00f3n como punto s\u00f3lido para atar un cabo.\u00a0 Para ello deberemos desdoblar la fuerza sobre \u00e9l mediante dos cabos atados al cabo principal de tiro, que deber\u00e1n ir atados a las cornamusas. En los palos que descansan sobre la cubierta no es una buena opci\u00f3n, ya que un estir\u00f3n podr\u00eda desencajarlos de su apoyo. Tampoco es adecuado hacer firme en el herraje donde se arraiga el stay o en el de la roldana del fondeo, ya que son zonas concebidas para soportar cargas en una determinada direcci\u00f3n y no precisamente de la proveniente del tiro de un remolque desde el exterior.<\/p>\n

Si el mar ofrece unas condiciones tranquilas, otra posibilidad ser\u00eda en el tambor del winche, siempre y cuando ayudemos con dos cabos m\u00e1s a repartir la fuerza de tiro del cabo de remolque. Para ello, basta con hacer dos ballestrinques con un cote de seguridad en el cabo principal para evitar que se corran y afirmarlos en cada una de las dos cornamusas de las amuras. Es importante no olvidar que el cabo principal siempre pase por debajo de los balcones de proa, a ser posible por las gateras o la roldana de fondeo.\u00a0 No atar nunca ning\u00fan cabo en la base de los obenques o del stay.<\/p>\n

Otra opci\u00f3n muy recomendable es crear una \u201cpata de gallo\u201d uniendo por el exterior de la proa las dos cornamusas mediante un cabo para fijar en \u00e9l el de tiro.<\/p>\n

Otras opciones<\/strong><\/p>\n

\"tecnicas-para-remolcar-2\"<\/a>Un truco interesante es dotarnos de una \u201cpata de gallo\u201d de seguridad mediante un cabo de mena gruesa con dos gazas para que puedan ser colocadas en las cornamusas del trav\u00e9s del barco y cuyo punto de tiro se sit\u00fae en la roldana.\u00a0 En los barcos de motor, especialmente los deportivos, la forma m\u00e1s id\u00f3nea es confeccionar la \u201cpata de gallo\u201d mencionada uniendo las dos cornamusas de la proa.\u00a0 En algunos barcos puede haber una \u00fanica cornamusa ubicada en la cruj\u00eda. Para evitar el sobreesfuerzo en este \u00fanico punto, la alternativa ser\u00eda amarrar en las dos cornamusas que probablemente tenga en ambos lados el barco.\u00a0 En las lanchas, no es recomendable arrastrar a otro barco amarrando en el punto de anclaje del espejo de popa o en el m\u00e1stil que sujeta la l\u00ednea para hacer esqu\u00ed, porque son d\u00e9biles.<\/p>\n

Llevando las cosas al extremo, por ejemplo que se rompan las cornamusas de proa, se ha solventado la situaci\u00f3n, tanto en veleros como en barcos de motor, afirmando el remolque en cualquier elemento tipo viga por dentro de la escotilla de proa.<\/p>\n

Longitud del remolque<\/strong><\/p>\n

La longitud del cabo deber\u00e1 ser la suficiente para garantizar la maniobrabilidad del remolcador. Con buen mar y cerca de la costa cualquier longitud es buena, aunque se recomienda que tenga una distancia m\u00ednima de dos a cuatro esloras.\u00a0 En alta mar, aunque el tiempo sea bueno, debe dejarse una mayor longitud en previsi\u00f3n de un hipot\u00e9tico cambio de tiempo.\u00a0 En caso de existir oleaje, lo ideal es que la distancia sea la suficiente para hacer coincidir los dos barcos en las crestas o en los senos de las olas para evitar los \u201ctirones\u201d.\u00a0 En estas circunstancias es muy recomendable, por no decir imprescindible, instalar un peso en la catenaria (seno del remolque) para suavizar los estirones del cabo.<\/p>\n

Inicio de remolque<\/strong><\/p>\n

Una vez fijado el remolque, cosa que se anunciar\u00e1 con los brazos en alto cruzando las mu\u00f1ecas, se empezar\u00e1 a dar avante con poca velocidad para ir templando el cabo.\u00a0 Una vez tenso y cuando el barco remolcado est\u00e9 alineado con nosotros, se podr\u00e1 ir incrementando la velocidad de arrastre.\u00a0 Recordemos que el momento cr\u00edtico del remolque de un velero es el instante en que precisamente \u00e9ste no est\u00e1 alineado o en la misma direcci\u00f3n que el remolcador.\u00a0 Por tanto, los primeros instantes del tiro deben hacerse con una gran suavidad, ya que la quilla ofrece inicialmente mucha resistencia. Una vez el barco en l\u00ednea y con inercia, \u00e9ste se mostrar\u00e1 mucho m\u00e1s ligero. Es recomendable que alguien se quede a la ca\u00f1a para que no se salga de la estela del remolcador y ofrezca la m\u00ednima resistencia.<\/p>\n

Los barcos de planeo y semi desplazamiento de eslora peque\u00f1a o mediana no suelen presentar mucha resistencia a la hora de ser remolcados, ya que su carena presenta una \u201cV\u201d moderada y su calado es menor que los veleros o los barcos de desplazamiento. Para reducir la fricci\u00f3n con el agua, es conveniente levantar los motores fuera de borda. Si ello no es posible, dejar en punto muerto el motor para que las h\u00e9lices giren y ofrezcan la menor resistencia. Naturalmente, en los barcos con transmisi\u00f3n mediante eje tambi\u00e9n es importante que alguien se quede al tim\u00f3n para mantener el barco alineado con el remolcador.<\/p>\n

La inercia<\/strong><\/p>\n

\"tecnicas-para-remolcar-4\"<\/a>Cuando un barco es arrastrado queda totalmente en manos del criterio del barco remolcador, ya que \u00e9ste no tiene capacidad de maniobrar por s\u00ed mismo.\u00a0 Por tanto, siempre se debe remolcar a velocidad moderada. Llegando a puerto, el dif\u00edcil control de la inercia lo debe ejercer con prudencia el remolcador, aminorando gradualmente la velocidad para ir reduciendo la inercia del remolcado con antelaci\u00f3n. En esta fase de aproximaci\u00f3n a puerto conviene fijarse en el viento y su direcci\u00f3n, ya que \u00e9ste puede ayudarnos o molestarnos mucho a la hora de ir frenando la embarcaci\u00f3n remolcada. Lo ideal ser\u00eda disminuir la velocidad navegando a contra viento.<\/p>\n

Otras formas de remolque<\/strong><\/p>\n

Maniobrar con un barco a remolque \u201cen flecha\u201d (es decir, tirando de su proa) dentro de un puerto es complicado. Para estas ocasiones, lo mejor es abarloar el barco remolcado al nuestro con la debida protecci\u00f3n de las defensas. El tim\u00f3n del remolcado se pondr\u00e1 entonces ligeramente a la banda del remolcador. El remolcador deber\u00e1 maniobrar con suavidad y saber que su propia maniobrabilidad quedar\u00e1 muy restringida, especialmente en los remolcadores de un solo motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Existe la posibilidad de que en alg\u00fan momento debamos remolcar o ser remolcados. Es importante saber c\u00f3mo actuar, para hacerlo con seguridad y sin da\u00f1ar a ninguno de los dos barcos implicados en la operaci\u00f3n La situaci\u00f3n de remolque suele presentarse por motivos de aver\u00eda y, por desgracia, tambi\u00e9n por falta de combustible. Como lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7,3],"tags":[],"class_list":["post-90","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-consejos","category-nautica"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}