{"id":61,"date":"2011-07-10T03:13:16","date_gmt":"2011-07-10T06:13:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=61"},"modified":"2011-07-10T03:13:16","modified_gmt":"2011-07-10T06:13:16","slug":"todo-lo-que-hay-que-saber-sobre-la-osmosis-en-una-embarcacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/todo-lo-que-hay-que-saber-sobre-la-osmosis-en-una-embarcacion.html","title":{"rendered":"Todo lo que hay que saber sobre la osmosis en una embarcaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La osmosis es un proceso de degeneraci\u00f3n que se produce en el estratificado de fibra de vidrio. Es el resultado de una reacci\u00f3n qu\u00edmica entre el agua y las sustancias en el interior del casco. El agua penetra en el casco a trav\u00e9s de gelcoat y, una vez en el interior, reacciona qu\u00edmicamente creando sustancias \u00e1cidas. Estas sustancias ejercen una presi\u00f3n sobre el interior del gelcoat, que dan lugar a la aparici\u00f3n de ampollas y, finalmente, grietas. Cuando el gelcoat se ha agrietado de esta manera, el laminado subyacente puede absorber el agua como una esponja. Este fen\u00f3meno puede compararse con la aparici\u00f3n m\u00faltiple y progresiva de caries en una dentadura joven.<\/p>\n

Para entender bien el origen del fen\u00f3meno es importante tener una m\u00ednima idea de c\u00f3mo se construye un casco de fibra. Primero se aplica al molde la cera que facilitar\u00e1 el \u201cdespegue\u201d del casco una vez terminado y luego una serie de manos de gel coat que es una resina pigmentada que dar\u00e1 al casco su color y acabado. A \u00e9l le sigue el material de fibra de vidrio saturado en resina de poli\u00e9ster. Es en esta matriz de fibra de vidrio en la que comienza la da\u00f1ina caries en forma de diminuta ampolla cuando el agua se cuela a trav\u00e9s del gel coat. Peque\u00f1\u00edsimas cantidades de agua penetran la fibra de vidrio y comienzan a disolver las sustancias qu\u00edmicas que se encuentran en ella, generalmente la resina que no ha curado los contaminantes del proceso de construcci\u00f3n. La soluci\u00f3n acuosa resultante induce el paso de m\u00e1s agua, a trav\u00e9s del gelcoat, por \u00f3smosis. A medida que ingresa m\u00e1s en el agua la presi\u00f3n va en aumento, hasta que finalmente la ampolla toma forma afectando al laminado del \u00e1rea que ocupa. Luego se forman m\u00e1s ampollas y el proceso va pasando por diferentes estadios: al principio constituye un mero trastorno y al final se convierte en un problema de integridad estructural del casco.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo puede producirse?<\/strong><\/p>\n

El tiempo exacto transcurrido antes de que se produzca la \u00f3smosis depende de muchos factores, entre los que cabe incluir el tipo de agua donde la embarcaci\u00f3n est\u00e1 amarrada, la temperatura del agua y, el m\u00e1s importante, la calidad de construcci\u00f3n original del casco. En algunos casos las impurezas reactivadas en el gelcoat y en el laminado producen \u00f3smosis en una temprana fase de la vida de la embarcaci\u00f3n. Este es un problema estructural atribuible al constructor del barco. Aproximadamente el 15 por ciento de los casos de \u00f3smosis se deben a esta causa que, normalmente se hace evidente antes de los primeros a\u00f1os de vida del barco. Exceptuando este inconveniente espec\u00edfico, en el resto de los barcos su presencia estalla, a veces, r\u00e1pida y tempranamente y otras, luego de muchos a\u00f1os, pero el hecho es que a\u00fan hoy, mientras se dispone de avanzada tecnolog\u00eda, nadie puede predecir cu\u00e1ndo y en qu\u00e9 casco har\u00e1n su aparici\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00bfAparece inevitablemente en todos los barcos de fibra?<\/strong><\/p>\n

Cualquier casco que no est\u00e9 protegido es susceptible de presentar se\u00f1ales de \u00f3smosis como el \u00f3xido en un autom\u00f3vil. Cuando la industria n\u00e1utica deportiva comenz\u00f3 a lanzar las primeras embarcaciones de fibra de vidrio nadie pens\u00f3 ni imagin\u00f3 que el gelcoat podr\u00eda ampollarse debido al fen\u00f3meno de \u00f3smosis, ya que se lo supon\u00eda un material totalmente impermeable que mantendr\u00eda secas para siempre las resinas y fibras subyacentes. No obstante, estas misteriosas ampollas aparecen en algunas embarcaciones y m\u00e1s misteriosamente a\u00fan, no lo hacen en otras. <\/strong><\/p>\n

\u00bfS\u00f3lo la genera la humedad que proviene del exterior?<\/strong><\/p>\n

La \u00f3smosis no s\u00f3lo es causada por el agua de la parte exterior del casco, el agua de la sentina tambi\u00e9n puede causarla. En consecuencia, vale la pena hacer un esfuerzo para mantener las sentinas secas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se reconoce?<\/strong><\/p>\n

Las ampollas son la principal se\u00f1al de alarma y cuando se detectan hay que proceder a un inmediato examen profesional. El tama\u00f1o de las ampollas puede varias desde el de la cabeza de un alfiler hasta superficies tan grandes como la palma de la mano. La presencia de cualquier l\u00edquido en el interior de las ampollas es indicio de un problema potencial. Si el l\u00edquido tiene un sabor \/ olor agrio, avinagrado o si cuando se refriega entre los dedos \u00edndice y pulgar es graso o pegajoso, la probabilidad de que se produzca \u00f3smosis es elevada. Antes de realizar cualquier tratamiento es necesario establecer cu\u00e1l es la causa del problema. Esto confirmar\u00e1 si hay que eliminar todo el gelcoat o si una reparaci\u00f3n localizada ya es suficiente. \u00c9sta es la raz\u00f3n por la cual es esencial el asesoramiento profesional.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 otro indicios pueden estar anunciando la \u00f3smosis?<\/strong><\/p>\n

Grietas en forma de estrella. Este efecto puede producirse cuando el gelcoat es quebradizo. Estas grietas finas suelen deberse a flexiones violentas o a da\u00f1os como consecuencia de impactos que permiten que el agua se filtre hacia el laminado.<\/p>\n

Agujeros del tama\u00f1o de un alfiler. Las burbujas diminutas presentes en el gelcoat reducen la eficacia de \u00e9ste y facilitan una r\u00e1pida absorci\u00f3n de agua.<\/p>\n

Fibras sobresalientes. Algunas veces estas fibras se observan sobresaliendo por debajo o a lo largo del gelcoat y pueden producir \u201cmechas\u201d por donde el agua pasa al interior del casco por acci\u00f3n capilar.<\/p>\n

Polimerizaci\u00f3n deficiente del gelcoat. Se produce en aquellos puntos donde la resina del gelcoat se ha mezclado incorrectamente o cuando se ha aplicado en condiciones inadecuadas y no ha polimerizado correctamente. Esto produce porosidad y pueden facilitar la penetraci\u00f3n del agua.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00bfTodas las ampollas indican presencia de \u00f3smosis?<\/strong><\/p>\n

Algunas ampollas se producen por razones distintas a la \u00f3smosis. A menudo son visibles en forma de erupciones de peque\u00f1as ampollas del tama\u00f1o de cabezas de alfiler o hinchazones, bien en puntos localizados (frecuentemente alrededor de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n) o bien en toda la viva de la embarcaci\u00f3n. Estas ampollas son a menudo dif\u00edciles de romper. Una vez rotas y abiertas, est\u00e1n secas y no producen ning\u00fan olor ya que pueden deberse a bolsas de aire. \u00c9ste no es un problema serio pero en cualquier caso siempre hay que comprobar el nivel de humedad del casco antes de iniciar cualquier tratamiento.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se previene?<\/strong><\/p>\n

En las embarcaciones nuevas la prevenci\u00f3n se logra mediante la aplicaci\u00f3n de una capa de aislamiento llamada barrier coat. En la actualidad la mayor\u00eda de ellas salen de los buenos astilleros contando con ese tratamiento y una garant\u00eda contra la \u00f3smosis de diez a\u00f1os. Es muy importante leer detenidamente la garant\u00eda porque el comprador se ver\u00e1 obligado a tener especiales cuidados para que el tratamiento no se vea afectado durante dicho per\u00edodo sobre todo al efectuar tareas de mantenimiento que requieran lijados, siendo el arenado materia prohibida. Si la unidad a comprar no cuenta con ella, no est\u00e1 dem\u00e1s averiguar si el constructor utiliz\u00f3 resinas resistentes al referido fen\u00f3meno osm\u00f3tico \u2013generalmente se utilizan de base vin\u00edlica (vinylester)-. Pero si usted quiere dormir tranquilo tomando el toro por las astas, entonces lave el casco con un disolvente espec\u00edfico de ceras, l\u00edjelo concienzudamente y luego aplique las manos necesarias de resina epoxi recomendada por fabricantes de primera l\u00ednea. Para asegurarse de que toda la superficie quede cubierta se utiliza en cada mano material de un color contraste con el de la mano anterior. Es fundamental seguir a rajatabla las recomendaciones del fabricante y asegurarse de que el casco est\u00e9 libre de cera, polvo y cualquier otro contaminante antes de aplicar la resina. Generalmente la \u201cbarrera\u201d se logra con una superficie de 900 micrones de espesor (5 manos de 150 micrones) siendo muy pr\u00e1ctica y recomendable la aplicaci\u00f3n con rodillo siguiendo el m\u00e9todo de \u201ch\u00famedo sobre mordiente\u201d. Algunas resinas epoxi tienen un tiempo fraguado muy r\u00e1pido por lo que, debido a su alto precio, es conveniente mezclar ambos componentes en dosis medicinales hasta que se le haya tomado la mano al producto. Se trata de una tarea compleja que exige cierto nivel de especializaci\u00f3n por parte de los t\u00e9cnicos y la utilizaci\u00f3n frecuente de instalaciones adecuadas. No obstante, si quiere realizar el trabajo usted mismo, puede hacerlo, siguiendo los pasos que se detallan a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

    \n
  1. Dejar secar totalmente antes de ser reparado. Por \u201cdejar secar\u201d debe entenderse dejar que el agua se evapore totalmente del laminado, que tambi\u00e9n est\u00e9 qu\u00edmicamente seco y que el pH de la superficie sea lo m\u00e1s neutro posible. Cualquier resto de humedad que el casco retenga se ver\u00e1 atrapado por el sellado de la \u201cbarrera\u201d si \u00e9ste se aplica prematuramente, por lo que el problema quedar\u00e1 subyacente. En el primer mundo existen sistemas artificiales para acelerar el secado, como superficies aspirantes, calefactores especiales, dispositivos combinados como el Hot Back, etc. Estos equipamientos no existen en nuestro pa\u00eds, por lo que el proceso deber\u00e1 ser realizado con m\u00e9todos naturales. \u00c1rmese de paciencia, pues el secado puede demorar meses. Desde ya asuma que no dispondr\u00e1 del barco durante \u00e9se verano, \u00fanica estaci\u00f3n de a\u00f1o en que en nuestra latitud puede lograrse el objetivo.<\/li>\n
  2. Eliminar completamente la capa del gelcoat. Para ello pueden utilizarse sistemas como el arenado, el hidroarenado, la abrasi\u00f3n con microesferas, o la utilizaci\u00f3n de una fresadora el\u00e9ctrica llamada Gelplane. En el caso por decidirse por el arenado o el hidroarenado averig\u00fce si podr\u00e1 hacerlo en su varadero y en caso afirmativo en qu\u00e9 momento, pues algunos no lo permiten hasta comenzado el verano, cuando ya han ido al agua la mayor\u00eda de los barcos que est\u00e1n en mantenimiento para la temporada. En el caso de arenar, aseg\u00farese de haber protegido todo mecanismo y parte expuesta de la arena, tanto de la obra viva (trasductores, correderas) como del resto (molinetes, cabrestante) que puedan ser afectados por ella, taponando todo orificio o rendija por la que pueda penetrar. Si puede, confeccione una carpa de polietileno que a\u00edsle el \u00e1rea de trabajo. Est\u00e9 presente durante el proceso para asegurarse que el material gelificado sea removido totalmente evitando que se quite material del laminado en buen estado y reduciendo la resistencia estructural del casco.<\/li>\n
  3. Lavar la fibra expuesta con agua a presi\u00f3n. Una vez eliminado el gelcoat realice este procedimiento por lo menos dos veces por semana para enjuagar el material que el casco est\u00e1 exudando.<\/li>\n
  4. Dejar secar el casco. Este es el paso m\u00e1s cr\u00edtico para asegurar que la \u00f3smosis ha desaparecido. Es conveniente realizar un proceso exhaustivo de limpieza y secado en esta fase y no utilizar productos que contengan disolventes como se hace en otros sistemas. La experiencia ha demostrado que la retenci\u00f3n\u00a0 del disolvente constituye una amenaza real cuando se utilizan pinturas epoxi normales que contienen disolventes, ya que puede provocar la reaparici\u00f3n de la \u00f3smosis antes de lo esperado. Aseg\u00farese de que la cirug\u00eda del barco quede lo m\u00e1s perpendicular posible a la trayectoria del sol, de lo contrario desperdiciar\u00e1 energ\u00eda solar y tiempo. En caso de que el piso del varadero sea de un material que no refleje el calor del sol, por ejemplo pasto, coloque debajo del casco algunas chapas de zinc facilitando de esa manera la convecci\u00f3n.<\/li>\n
  5. Consiga un medidor electr\u00f3nico de humedad (higr\u00f3metro) por contacto y controle peri\u00f3dicamente los valores. Antes, identifique los lugares del casco tras los que hay elementos met\u00e1licos: tanques de combustible, ca\u00f1er\u00edas, vela de tim\u00f3n, etc, pues el instrumento se ver\u00e1 afectado por ellos indicando, err\u00f3neamente, valores altos. Para familiarizarse con este problema tome un trozo h\u00famedo de madera, m\u00eddalo, col\u00f3quelo luego sobre una superficie met\u00e1lica y vuelva a medirlo comparando los valores obtenidos, durante la medici\u00f3n no arrastre el instrumento por la superficie del casco pues rayar\u00e1 la delgada l\u00e1mina de diel\u00e9ctrico del circuito impreso que oficia el sensor, da\u00f1\u00e1ndolo.<\/li>\n
  6. Aplicar resina epoxi sin disolventes. Cuando el valor porcentual de humedad de las diversas partes de la obra viva sea el 14% o menor, usted podr\u00e1 entonces comenzar el tratamiento utilizando preferentemente productos de una misma l\u00ednea de calidad reconocida, cuyos fabricantes, normalmente, brindan asesoramiento. Tenga en cuenta que las resinas epoxi que se utilizan en la manos de \u00e9ste programa, como el \u201cgelshied plus\u201d de internacional o similares, son de alto espesor, bastante costosas y dif\u00edcil de conseguir en nuestro pa\u00eds, y no son las mismas que se usan formar la \u201cbarrera\u201d de prevenci\u00f3n en los casco nuevos o en el tratamiento individual de las ampollas de tallado anteriormente, como el \u201cgelshield 200\u201d del mismo fabricante, que en realidad es una imprimaci\u00f3n epoxi contra la \u00f3smosis. Ninguna de estas resinas debe ser disuelta bajo ning\u00fan concepto. Una vez aplicada la primera mano con rodillo y pincel para extender conveniente el producto y rellenar todos los huecos, se puede masillar hasta que el casco recupere su forma original.<\/li>\n
  7. Luego de la masilla aplicar tres manos de resina epoxi de alto espesor y dos manos de imprimaci\u00f3n epoxi. Una capa debe ser aplicada a continuaci\u00f3n de la otra y en lo posible usando el m\u00e9todo \u201ch\u00famedo sobre mordiente\u201d o bien lijando entre manos hasta hacer desaparecer el brillo, en el caso de que se haya excedido el tiempo entre mano y mano. Si se ha dejado pasar una noche entre manos preste mucha atenci\u00f3n a la posible formaci\u00f3n de una delgada pel\u00edcula, como de transpiraci\u00f3n, sobre la superficie, \u201cllamada transpiraci\u00f3n de aminas\u201d. De ser as\u00ed lave con detergente y agua tibia enjuagando luego y dejando secar. Una vez que haya dado la segunda mano de imprimaci\u00f3n epoxi el tratamiento habr\u00e1 terminado y podr\u00e1 comenzar con el antifouling.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"\"<\/a>Curaci\u00f3n parcial<\/strong><\/p>\n

    Cuando un barco es sacado a tierra suele suceder muchas veces que se aprecien en casco o en el tim\u00f3n algunas ampollas espor\u00e1dicas, pero que el gelcoat se presente parejo y liso, sin evidencias de mayor da\u00f1o en \u00e9l. En ese caso puede convenir tratar cada ampolla individualmente demorando as\u00ed por unos a\u00f1os m\u00e1s el costoso tratamiento integral. No bien el barco est\u00e9 en tierra marque de inmediato las ampollar y toda fisura en forma de estrella antes de que drenen el l\u00edquido que contienen y se resuman, volvi\u00e9ndose dif\u00edciles de identificar. Luego \u00e1bralas y con la minuciosidad de un odont\u00f3logo elimine todo el material afectado (tiene aspecto de gel) raspando hasta que no encuentre signos de da\u00f1os en el laminado. Lave bien los huecos con agua natural y d\u00e9jelo secar, lo que puede demorar desde unos d\u00edas hasta varias semanas. Si la ampolla era grande y el drenaje continua lave el hueco con agua hasta dos veces por semana para retirar los restos del liquido que drena, generalmente \u00e1cido, y mantener as\u00ed el pH de\u00a0 la superficie lo m\u00e1s neutro posible. Cuando los orificios hayan secado, lo primero ser\u00e1 sellar convenientemente el laminado con resina epoxi de baja densidad para que penetre la superficie y la deje preparada para recibir la masilla epoxi que rellenar\u00e1 el hueco. Una vez realizado esto \u00faltimo s\u00f3lo quedar\u00e1 una lijada de terminaci\u00f3n y reponer el antifouling.<\/p>\n

    \"\"<\/a>La sentina<\/strong><\/p>\n

    Ojo con la sentina. Sobre todo si a ella va el agua de las duchas ya que junto a los l\u00edquidos derramados involuntariamente, producto de fortuitas perdidas del motor o caja (gasoil, aceite fluido hidr\u00e1ulico), formar\u00e1 una soluci\u00f3n acuosa de disolventes a\u00fan m\u00e1s agresivos, que llegar\u00e1 finalmente al interior de la fibra. Por ello es muy importante sellar tambi\u00e9n las sentinas con resina epoxi por lo menos hasta el nivel al que podr\u00eda llegar ocasionalmente el agua acumulada ella.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La osmosis es un proceso de degeneraci\u00f3n que se produce en el estratificado de fibra de vidrio. Es el resultado de una reacci\u00f3n qu\u00edmica entre el agua y las sustancias en el interior del casco. El agua penetra en el casco a trav\u00e9s de gelcoat y, una vez en el interior, reacciona qu\u00edmicamente creando sustancias […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7,3],"tags":[],"class_list":["post-61","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-consejos","category-nautica"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}