{"id":35,"date":"2011-08-12T02:53:27","date_gmt":"2011-08-12T05:53:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=35"},"modified":"2011-08-12T02:53:27","modified_gmt":"2011-08-12T05:53:27","slug":"radar-centinela-del-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/radar-centinela-del-mar.html","title":{"rendered":"Radar: centinela del mar"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Es uno de los artefactos m\u00e1s apreciados cuando hay poca visibilidad. Equivale a un centinela fiel. Activando las alarmas, puede despertar a una tripulaci\u00f3n desprevenida en caso de que un barco se acerque demasiado y exista riesgo de abordaje, pero hay que saber interpretar los ecos que muestra la pantalla<\/p>\n

El radar se fundamenta en las leyes de la reflexi\u00f3n de las ondas de radio, impl\u00edcitas en el comportamiento de las ondas electromagn\u00e9ticas: si se emite una onda hacia un objeto, y se sabe la velocidad a la que se propaga la onda, midiendo el tiempo que tarda en regresar la onda reflejada,\u00a0 se puede saber la distancia a la que se encuentra el objeto.\u00a0 Como las ondas electromagn\u00e9ticas se propagan a la velocidad de la luz, la detecci\u00f3n del objeto es instant\u00e1nea. Eso s\u00ed, el alcance del radar depende de la potencia de salida, de la frecuencia de los impulsos, de la altura a la que est\u00e1 colocada la antena y de las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Cuatro son los componentes b\u00e1sicos de los que consta un radar: un transmisor de radio de alta frecuencia, un receptor, una antena y la pantalla. El transmisor emite a trav\u00e9s de la antena un haz de radiaci\u00f3n electromagn\u00e9tica con una longitud de onda comprendida entre algunos cent\u00edmetros y cerca de un metro. Los impulsos se propagan en 360 grados (para entenderlos simplemente tire una piedra al agua y vea como se forman las ondas en la superficie). Estas ondas se pierden en el espacio si no encuentran ning\u00fan objeto en su recorrido, y si encuentran alguno rebotan y vuelven al emisor. La antena capta esta onda devuelta y la env\u00eda al receptor, que a su vez transforma esta se\u00f1al en un eco que se muestra en la pantalla. El receptor determina el momento en que recibe cada onda reflejada y, teniendo en cuenta la posici\u00f3n relativa de la antena y el tiempo transcurrido entre la emisi\u00f3n y la recepci\u00f3n, plasma en la pantalla la demora y la distancia a la que se encuentra el objeto. Como la emisi\u00f3n de ondas es continua, y las im\u00e1genes se mantienen unos instantes en pantalla, obtenemos una imagen completa de todo lo que se encuentra alrededor del barco, con las siluetas y los tama\u00f1os relativos de los objetos reflejados.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n de las ondas electromagn\u00e9ticas por un medio es directamente proporcional a la longitud de onda, es decir, menor frecuencia del radar, mayor ser\u00e1 su penetraci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a la cobertura, para que un eco pueda ser detectado al emitir toda una serie de sonidos conviene que la se\u00f1al devuelta haya llegado al receptor antes de emitir un nuevo sonido, esta periodicidad determina el alcance m\u00e1ximo te\u00f3rico. Adem\u00e1s, las ondas de radar se propagan en l\u00ednea recta, lo que presupone que su alcance queda limitado por el horizonte, y \u00e9ste por l\u00f3gica queda m\u00e1s cerca cuanto m\u00e1s baja est\u00e9 situada la antena del radar. Por tanto, cuanto m\u00e1s alta se coloque la antena, m\u00e1s millas de cobertura proporcionar\u00e1, claro que tambi\u00e9n ir\u00e1 creciendo un vacio de lectura junto al barco; por eso, los mercantes y buques suelen llevar un radar en lo alto del puente y otros dos, uno a proa y otro a popa, a la altura de la cubierta, para los casos de aproximaci\u00f3n.<\/p>\n

Banda en que operan<\/strong><\/p>\n

La mayor\u00eda de los radares marinos operan en banda X, que es la que proporciona mayor resoluci\u00f3n de detecci\u00f3n; adem\u00e1s, con esta banda las antenas pueden ser de tama\u00f1o peque\u00f1o, lo que permite su instalaci\u00f3n en cualquier tipo de barco. La banda S se utiliza en aplicaciones concretas, tales como la detecci\u00f3n con muy mal tiempo o la de p\u00e1jaros a larga distancia, sus antenas son mucho m\u00e1s grandes, de 9 a 12 pies de longitud.<\/p>\n

En los radares llamados de color real, la intensidad de los ecos determina el color con que son presentados en la imagen. Los ecos m\u00e1s fuertes se presentan en colores calientes, como el rojo, mientras que los d\u00e9biles se dibujan en colores fr\u00edos, como el verde. Por ejemplo, si se observa una tormenta con un radar de color real, bien ajustado, se ver\u00e1n zonas rojas y otras correspondientes a la lluvia, poco densa, en color amarillo o verde. Un radar de color presentar\u00e1 todos los ecos en un color, independientemente de su intensidad. Obviamente, son m\u00e1s eficientes los de color real.<\/p>\n

\"\"<\/a>Escogiendo el m\u00e1s adecuado<\/strong><\/p>\n

La elecci\u00f3n del radar depende en general del tipo de navegaci\u00f3n y del barco. La pregunta obligada es, \u00bfqu\u00e9 tan grande debe ser una embarcaci\u00f3n para que amerite instalarle un radar? La verdad es que no se considera un tama\u00f1o determinado, si se dispone de una plataforma estable para montar la antena y espacio suficiente para la unidad de presentaci\u00f3n. A la hora de elegir se deben tomar en cuenta dos variables. Por una parte, la distancia que se quiere que cubra, es decir, la cobertura de lectura, que l\u00f3gicamente ir\u00e1 en relaci\u00f3n con el programa de navegaci\u00f3n que se tenga. La potencia es un par\u00e1metro m\u00e1s en el que pensar, pero \u00e9ste va en relaci\u00f3n con las millas que abarca el radar, por tanto no es de nuestra elecci\u00f3n. Por \u00faltimo, conviene guiarse sobre todo por el tipo de antena, en funci\u00f3n siempre del barco donde \u00e9sta se tenga que instalar y en funci\u00f3n de la definici\u00f3n que se desee.<\/p>\n

En lo que a la antena se refiere, se pueden elegir dos tipos: la abierta, que es una barra horizontal que da vueltas, o la cerrada o radomo, que tiene forma circular, ya sea aplastada o similar a un huevo con la base cortada. La primera no es apta para veleros (a menos que se trate de grandes barcos de m\u00e1s de 30 metros), ya que las drizas y las cuerdas podr\u00edan engancharse en la misma durante una maniobra. La cerrada, al estar m\u00e1s protegida es m\u00e1s adecuada para este tipo de cascos.<\/p>\n

Por otra parte, si se busca una antena grande entonces es mejor que sea abierta, ya que de ser cerrada ser\u00eda muy aparatosa. En definitiva, si lo que se quiere es una antena que de mucha definici\u00f3n, entonces hay que optar por una antena de barra horizontal. \u00bfPor qu\u00e9? Porque en general, con la misma potencia, una antena abierta tiene mayor rendimiento que una radomo, ya que al ser m\u00e1s larga tiene el haz horizontalmente m\u00e1s estrecho, y adem\u00e1s \u00e9ste se puede enfocar, lo que implica mayor resoluci\u00f3n de detecci\u00f3n y discriminaci\u00f3n de blancos. M\u00e1s potencia con mayor resoluci\u00f3n proporciona al observador la capacidad de ver blancos menores a mayor distancia, con niebla y mal tiempo.<\/p>\n

En cuanto a la cobertura del radar, \u00e9sta viene definida en millas. La distancia de cobertura es directamente proporcional a la potencia: a m\u00e1s millas, m\u00e1s potencia tendr\u00e1 que tener el aparato. Es una relaci\u00f3n matem\u00e1tica: si se necesitan 24 millas de cobertura, entonces la potencia ser\u00e1 de dos kilovatios; con 32 o 36 millas ser\u00e1n cuatro kilovatios.<\/p>\n

\"\"<\/a>La pantalla<\/strong><\/p>\n

Cuando empez\u00f3 a comercializarse el plotter el radar qued\u00f3 algo desplazado. Y es que con un plotter, que podr\u00edamos definirlo como un dispositivo de cartograf\u00eda digital, se pueden hacer muchas traves\u00edas sin el radar. La verdad, es que hoy en d\u00eda el radar es un instrumento m\u00e1s de seguridad que de navegaci\u00f3n, ya que sirve para ver el tr\u00e1fico que se\u00a0 encuentra en una ruta determinada.<\/p>\n

As\u00ed, con el surgimiento del plotter y el GPS, si se quiere tener un radar lo m\u00e1s usual es adquirir equipos que combinen todas las prestaciones. Es posible entonces, una pantalla que concentre el GPS, la cartograf\u00eda digital, el radar y la sonda a trav\u00e9s de conexiones con varios accesorios.<\/p>\n

El secreto de este \u201ctodo en uno\u201d es la llamada caja negra, que no es m\u00e1s que una computadora. As\u00ed que si se tiene una pantalla de plotter-GPS, simplemente hay que conectarle una caja negra de radar y una antena de radar, y \u00a1listo! \u00a1Ya se tiene un radar a bordo! \u00bfQu\u00e9 se quiere a\u00f1adir una sonda? \u00a1Pues se le conecta una caja negra de sonda y un transductor! Desde cada sensor \u2013ya sea antena o transductor- los cables ir\u00e1n a la caja negra correspondiente, y de all\u00ed a la pantalla de GPS-plotter (los plotters no suelen llevar caja negra, ya que la misma unidad de presentaci\u00f3n incluye el aparato, a excepci\u00f3n de los equipos extremadamente sofisticados).<\/p>\n

No hace falta descifrar un rompecabezas. Con un multifunci\u00f3n con pantalla de 10 pulgadas, sonda de potencia X y radar con cobertura de Y millas, ya se tendr\u00e1 todo. Eso s\u00ed, es conveniente que de la instalaci\u00f3n se encargue un profesional. Aunque no es compleja se debe seguir un manual y tener cuidado con ciertos detalles. Por ejemplo, es esencial que una antena de GPS no quede dentro del haz del radar.<\/p>\n

Una vez instalado<\/strong><\/p>\n

Tras su colocaci\u00f3n, hay que seguir una serie de par\u00e1metros. Para empezar, todos los radares requieren la alineaci\u00f3n de proa en la instalaci\u00f3n de la antena. De lo contrario la pantalla presentar\u00e1 los blancos en situaci\u00f3n err\u00f3nea, por ejemplo colocar\u00e1 una boya a popa cuando en realidad est\u00e1 en proa. A veces (no todos los radares cuentan con esta opci\u00f3n) tambi\u00e9n es necesario ajustar el timing del radar, la velocidad del barrido,\u00a0 ya que si no est\u00e1 bien ajustado la pantalla puede presentar vacios de lectura.<\/p>\n

\"\"<\/a>Hay que estar pendientes de tres variables: la ganancia, el nivel de ruido y la escala en que se desea trabajar. Todos los radares incorporan la opci\u00f3n de ajuste autom\u00e1tico, pero es conveniente realizarlo manualmente \u2013especialmente si lo puede realizar un experto- para obtener el m\u00e1ximo rendimiento del aparato. As\u00ed, el ajuste adecuado de los dos primero par\u00e1metros nos ayudar\u00e1 a comprender mejor la informaci\u00f3n presentada en la pantalla, por ejemplo eliminando los ecos de las olas del mar.<\/p>\n

Optimizar estas configuraciones permitir\u00e1, por ejemplo, detectar p\u00e1jaros (con radares de al menos 12 kilovatios de potencia de salida) y frentes de tormenta, niebla y lluvia.<\/p>\n

Sea cual sea el radar elegido hay que familiarizarse y acostumbrarse a \u00e9l. Se debe recordar que el radar muestra una lectura bastante especial de lo que hay alrededor. Si hay un barco, lo que mostrar\u00e1 es una serie de manchas que hay que interpretar para saber de qu\u00e9 se trata. No es como navegar cerca de la costa y ver en la pantalla una gran mancha, es obvio que es la costa. Pero con los barcos el eco que muestra la pantalla no es siempre claro. Adem\u00e1s, como se mencion\u00f3 arriba, el radar marino puede detectar p\u00e1jaros, olas y lluvia, por lo que no es tan f\u00e1cil interpretar el dibujo abstracto que muestra la pantalla. Hay una relaci\u00f3n entre el tama\u00f1o y la consistencia del objeto detectado, la distancia a la que est\u00e1, la potencia de salida del radar y el eco que se observa en el aparato.<\/p>\n

Distintos fabricantes han lanzado una nueva generaci\u00f3n de radares de hasta 48 millas de cobertura que han sido bautizados con el nombre de \u201calta definici\u00f3n\u201d o HD (high definition) por sus siglas en ingl\u00e9s. Con esta tecnolog\u00eda se procesa digitalmente el eco, lo que permite filtrar mejor las interferencias como las olas del mar. As\u00ed lo que aparece en pantalla es m\u00e1s f\u00e1cil de interpretar. Pero al final, lo mejor es aprender a entender las manchas con el tiempo y la experiencia.<\/p>\n

Radar para cada eslora<\/strong><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Si se tiene un velero de media eslora, de 12 a 14 metros, bastar\u00e1 con un radar de 24 millas de cobertura y una antena cerrada o radomo.<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Si se trata de un velero muy grande, unos 30 metros de eslora, quiz\u00e1s convenga una antena abierta.<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Si la embarcaci\u00f3n es de motor con una eslora mediana (10 a 12 metros), 24 millas de cobertura ser\u00e1n suficientes, aunque tampoco viene mal llegar hasta las 32 millas. En este supuesto, la antena depender\u00e1 del uso: a los aficionados a la pesca deportiva les interesar\u00e1 mucha definici\u00f3n para distinguir bien los blancos en la pantalla, por lo que les convendr\u00e1 una antena abierta.<\/p>\n

No basta con ver \u00a1te tienen que ver!<\/strong><\/p>\n

Las embarcaciones deportivas son, en general, muy malas reflectoras de las ondas de radar, por lo que es imprescindible llevar un reflector de radar en una posici\u00f3n elevada. Se trata de un aparato de metal en forma de octaedro que refleja la se\u00f1al del radar de manera eficaz, de tal forma que el barco ser\u00e1 detectado por los radares de los gigantescos buques comerciales.<\/p>\n

Comenz\u00f3 para aviones<\/strong><\/p>\n

El radar fue creado en 1935 y desarrollado principalmente en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. Supuso una ventaja para la Royal Air Force en la Batalla de Inglaterra, cuando a\u00fan era denominado RDF (Radio Direction Finding).<\/p>\n

En los momentos anteriores a la II Guerra Mundial, Robert Watson-Watt, f\u00edsico y director del Laboratorio de Investigaci\u00f3n de Radio y su ayudante, el f\u00edsico Arnold Wilkins, estuvieron a cargo de su invenci\u00f3n.<\/p>\n

En 1932, la Oficina Postal Brit\u00e1nica public\u00f3 un informe en el que sus cient\u00edficos documentaron fen\u00f3menos naturales que afectaban la intensidad de la se\u00f1al electromagn\u00e9tica recibida: tormentas el\u00e9ctricas, vientos, lluvia y el paso de un aeroplano en la vecindad del laboratorio. Wilkins conoci\u00f3 este informe de manera accidental, conversando con la gente de la Oficina Postal, que se quejaba por la interferencia.<\/p>\n

Cuando Wilkins sugiri\u00f3 la posibilidad de utilizar el fen\u00f3meno de interferencia de ondas de radio para detectar aviones enemigos, Watson-Watt lo comision\u00f3 inmediatamente para trabajar en el c\u00e1lculo de los aspectos cuantitativos.<\/p>\n

Al terminar sus c\u00e1lculos, a Wilkins le pareci\u00f3 incre\u00edble que el efecto deseado pudiera detectarse; revis\u00f3 sus c\u00e1lculos, no encontr\u00f3 ning\u00fan error y se los dio a Watson-Watt, quien los vio fant\u00e1sticos y verific\u00f3 los c\u00e1lculos matem\u00e1ticos. Al no encontrar error, envi\u00f3 los resultados y pronto se entendi\u00f3 que se pod\u00eda detectar un avi\u00f3n. Fue solo cuesti\u00f3n de tiempo que el invento se aplicara tambi\u00e9n a la navegaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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