{"id":29,"date":"2011-08-12T02:49:18","date_gmt":"2011-08-12T05:49:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=29"},"modified":"2011-08-12T02:49:18","modified_gmt":"2011-08-12T05:49:18","slug":"preparacion-para-travesias-cortas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/preparacion-para-travesias-cortas.html","title":{"rendered":"Preparaci\u00f3n para traves\u00edas cortas"},"content":{"rendered":"

Para una traves\u00eda que no supere las cien millas, es tambi\u00e9n fundamental hacer una preparaci\u00f3n\u00a0 previa que har\u00e1\u00a0 la navegaci\u00f3n m\u00e1s segura y confortable.<\/strong><\/p>\n

Es necesario preparar la ruta a seguir durante la traves\u00eda. Ser\u00eda ideal hacerlo sobre una carta de papel, y posteriormente, como es habitual en la actualidad, sobre el GPS o plotter. En ambos casos se debe comprobar la zona de navegaci\u00f3n que cubre el recorrido, los posibles obst\u00e1culos, como boyas de se\u00f1ales, zonas restringidas, o zonas de calado reducido.<\/p>\n

Con un GPS\/Plotter es f\u00e1cil marcar rumbos y puntos de paso (waypoints), por trazar la ruta m\u00e1s segura.<\/p>\n

\"\"<\/strong>Electr\u00f3nica<\/strong><\/p>\n

Siempre es mejor contar con toda la tecnolog\u00eda que se tenga disponible a bordo. \u00c9sta har\u00e1 que la navegaci\u00f3n sea m\u00e1s confortable y segura. Por ello se debe comprobar en primer lugar el funcionamiento de la radio y tambi\u00e9n del resto de ayudas electr\u00f3nicas de a bordo, como podr\u00eda ser radar, GPS\/Plotter, entre otros. Aprovechando el control de la electr\u00f3nica, se har\u00e1 lo mismo con las bater\u00edas, por si algunas est\u00e1n en mal estado o no reciben la carga adecuada.<\/p>\n

Combustible<\/strong><\/p>\n

No es recomendable llegar al l\u00edmite de la autonom\u00eda de la embarcaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es conveniente llevar a bordo una cantidad de combustible superior a la que se necesite para la traves\u00eda. Lo aconsejable es cargar al m\u00e1ximo el dep\u00f3sito de a bordo, comprobando adem\u00e1s que\u00a0 los filtros y las llaves de paso est\u00e1n en correcto estado de funcionamiento.<\/p>\n

\"\"Motores<\/strong><\/p>\n

A pesar de que se tenga por costumbre una revisi\u00f3n peri\u00f3dica del estado de los motores, antes de zarpar se debe comprobar el nivel de aceite, tanto del c\u00e1rter como de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n, por si tienen p\u00e9rdidas, entradas de agua o es necesario completar. Si los timones son hidr\u00e1ulicos, hay que moverlos repetidas veces a ambas bandas para ver si funcionan correctamente y no haya aire en el circuito.<\/p>\n

Correas <\/strong><\/p>\n

Dependiendo del tipo, tama\u00f1o, potencia y sofisticaci\u00f3n del motor, \u00e9ste tendr\u00e1 una o varias correas de transmisi\u00f3n, encargadas de conectar elementos como la bomba de refrigeraci\u00f3n, el alternador de carga o incluso la servodirecci\u00f3n. Para evitar que se deterioren demasiado r\u00e1pido y que cumplan con su funci\u00f3n, deben mantenerse con la tensi\u00f3n que indica el fabricante. De todas formas, habr\u00eda que tener repuesto a bordo da cada una.<\/p>\n

Meteorolog\u00eda<\/strong><\/p>\n

Es recomendable, desde varios d\u00edas antes de zarpar, estudiar las p\u00e1ginas webs de meteorolog\u00eda de la zona de navegaci\u00f3n, eso permite tener una idea de c\u00f3mo ha ido evolucionando el tiempo. En cualquier caso, es imprescindible analizar el parte del d\u00eda anterior e incluso del mismo d\u00eda, para ver datos m\u00e1s reales y acertados.<\/p>\n

\"\"Horario de salida<\/strong><\/p>\n

La hora de zarpar vendr\u00e1 determinada por aspectos como la afectaci\u00f3n de las mareas en la zona, la distancia real a nuestro puerto de arribada o incluso las condiciones meteorol\u00f3gicas. Es recomendable salir al amanecer para llegar al punto de destino antes de que empiece a levantarse el viento t\u00e9rmico, que puede hacer que las olas hagan m\u00e1s inc\u00f3moda la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Guardias<\/strong><\/p>\n

En una embarcaci\u00f3n a motor r\u00e1pida o en un moderno crucero que puede mantener reg\u00edmenes de crucero elevados por encima de los 20 nudos, una traves\u00eda de 100 millas apenas nos llevar\u00e1 unas cinco horas. Por ello se considera que todo el mundo estar\u00e1 despierto, aunque uno solo se mantenga todo el tiempo al tim\u00f3n. Cuando se trata de motores con promedios sobre los 10 nudos o incluso veleros a motor navegando sobre los 7 nudos, ser\u00e1 necesario programar guardias, tanto de tim\u00f3n como de acompa\u00f1amiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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