{"id":20,"date":"2011-08-12T02:40:29","date_gmt":"2011-08-12T05:40:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=20"},"modified":"2011-08-12T02:40:29","modified_gmt":"2011-08-12T05:40:29","slug":"como-identificar-fallas-en-un-motor-marino-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/como-identificar-fallas-en-un-motor-marino-diesel.html","title":{"rendered":"C\u00f3mo identificar fallas en un motor marino Diesel"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright\" title=\"identificar-fallas-en-un-motor-marino-01\" src=\"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/noticias_imagen\/idimagen-51-cmo-identificar-fallas-en-un-motor-marino-diesel.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"192\" \/>Situaci\u00f3n I: <\/strong><\/p>\n<p><strong>El motor no arranca<\/strong><\/p>\n<p><strong>1)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El arranque no hace girar el motor:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Bater\u00eda agotada.<\/li>\n<li>Llave o cable de bater\u00eda desconectados.<\/li>\n<li>Llave de arranque defectuosa.<\/li>\n<li>Arranque defectuoso.<\/li>\n<li>El pi\u00f1\u00f3n de arranque no se acoplan al volante del motor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>2)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El arranque gira el motor normalmente:<\/strong><\/p>\n<p>A) Falla mec\u00e1nica:<\/p>\n<ul>\n<li>Punto de inyecci\u00f3n incorrecto.<\/li>\n<li>Compresi\u00f3n pobre.<\/li>\n<li>Filtro de aire obstruido.<\/li>\n<\/ul>\n<p>B) Problemas en el sistema de combustible:<\/p>\n<ul>\n<li>Si el combustible no llega a la bomba de inyecci\u00f3n:<\/li>\n<\/ul>\n<p>a)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Aire en el sistema de combustible.<\/p>\n<p>b)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tanque de combustible vac\u00edo.<\/p>\n<p>c)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tubo \u201cpescador\u201d fisurado.<\/p>\n<p>d)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Obturaci\u00f3n de la l\u00ednea de combustible.<\/p>\n<p>e)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Obturaci\u00f3n de los filtros.<\/p>\n<p>f)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Agua en el combustible.<\/p>\n<p>g)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bomba de combustible defectuosa.<\/p>\n<ul>\n<li>Si el combustible llega a la bomba de inyecci\u00f3n:<\/li>\n<\/ul>\n<p>a)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Aire en el sistema de combustible<\/p>\n<p>b)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Control de parada accionado o trabado.<\/p>\n<p>c)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Cables de control doblados.<\/p>\n<p>d)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Inyectores defectuosos.<\/p>\n<p>3) <strong>El arranque gira lentamente el motor:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Bater\u00eda descargada.<\/li>\n<li>Terminales de la bater\u00eda flojos, sucios o corro\u00eddos.<\/li>\n<li>Solenoide (autom\u00e1tico) del arranque defectuoso.<\/li>\n<li>Arranque defectuoso.<\/li>\n<li>Aceite del motor de densidad excesiva conjuntamente con un d\u00eda muy fr\u00edo (no com\u00fan en nuestro clima).<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright\" title=\"identificar-fallas-en-un-motor-marino-02\" src=\"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/noticias_imagen\/idimagen-52-cmo-identificar-fallas-en-un-motor-marino-diesel.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"167\" \/>Situaci\u00f3n II:<\/strong><\/p>\n<p><strong>El motor arranca<\/strong><\/p>\n<p>1)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <strong>La marcha es intermitente<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Ralent\u00ed muy bajo.<\/li>\n<li>Aire o p\u00e9rdida en la l\u00ednea de combustible.<\/li>\n<li>Bomba de gasoil defectuosa.<\/li>\n<li>Filtros de gasoil saturados.<\/li>\n<li>V\u00e1lvulas pegadas.<\/li>\n<li>Tanque de gas-oil casi vac\u00edo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>2)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El ralent\u00ed es \u00e1spero:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Aire en la l\u00ednea de combustible.<\/li>\n<li>Ajuste de ralent\u00ed muy bajo.<\/li>\n<li>Inyectores sucios o defectuosos.<\/li>\n<li>Tubos de inyectores flojos o fisurados.<\/li>\n<li>Punto de inyecci\u00f3n incorrecto.<\/li>\n<li>Filtros de gasoil sucios o con agua.<\/li>\n<li>Bomba de gasoil defectuosa.<\/li>\n<li>V\u00e1lvulas pegadas.<\/li>\n<li>Resortes de v\u00e1lvulas rotos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>3)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El motor \u201cfalla\u201d:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Tubo del inyector flojo, roto o fisurado.<\/li>\n<li>Inyectores sucios.<\/li>\n<li>P\u00e9rdida en la l\u00ednea de gasoil.<\/li>\n<li>V\u00e1lvula o botador pegado.<\/li>\n<li>Aros pegados.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>4)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El motor golpea:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Aire en la l\u00ednea de combustible.<\/li>\n<li>Nivel de aceite (presi\u00f3n) bajo, cojinetes gastados.<\/li>\n<li>Grado de combustible incorrecto.<\/li>\n<li>Punto de inyecci\u00f3n incorrecto.<\/li>\n<li>Inyectores defectuosos.<\/li>\n<li>V\u00e1lvulas o botadores pegados.<\/li>\n<li>Pist\u00f3n defectuoso.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>5)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El motor no alcanza la potencia m\u00e1xima:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Aire en la l\u00ednea de combustible.<\/li>\n<li>Sobretemperatura.<\/li>\n<li>Punto de inyecci\u00f3n incorrecto.<\/li>\n<li>Luz de v\u00e1lvulas incorrecta.<\/li>\n<li>Filtro de aire saturado.<\/li>\n<li>Inyectores defectuosos.<\/li>\n<li>Bomba de inyecci\u00f3n defectuosa.<\/li>\n<li>Control de parada parcialmente accionado.<\/li>\n<li>V\u00e1lvulas pegadas.<\/li>\n<li>Aros gastados.<\/li>\n<li>Bomba de combustible defectuosa.<\/li>\n<li>Restricci\u00f3n en la l\u00ednea o en los filtros de combustible.<\/li>\n<li>Combustible vencido o contaminado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>6)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>El motor recalienta:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Flujo insuficiente de agua refrigerante.<\/li>\n<li>Bajo nivel de aceite.<\/li>\n<li>Punto de inyecci\u00f3n incorrecto.<\/li>\n<li>Motor con desgaste general.<\/li>\n<li>En circuito de refrigeraci\u00f3n cerrado:<\/li>\n<\/ul>\n<p>a)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Correa floja o rota.<\/p>\n<p>b)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mangueras tapadas o que colapsan a alto r\u00e9gimen.<\/p>\n<p>c)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Termostato defectuoso.<\/p>\n<p>d)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Intercambiador obstruido.<\/p>\n<p>e)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bajo nivel de refrigerante o p\u00e9rdidas en el circuito.<\/p>\n<ul>\n<li>En circuito de refrigeraci\u00f3n de agua de mar:<\/li>\n<\/ul>\n<p>a)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Filtro de agua de mar obstruido.<\/p>\n<p>b)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Toma de agua de mar averiada.<\/p>\n<p>c)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Grifo parcialmente cerrado.<\/p>\n<p>d)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Impeller de la bomba de agua de mar da\u00f1ado o defectuoso.<\/p>\n<p>e)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Intercambiador de agua o aceite obturados o da\u00f1ados.<\/p>\n<p>f)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Manguera de toma de agua de mar colapsada.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright\" title=\"identificar-fallas-en-un-motor-marino-03\" src=\"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/noticias_imagen\/idimagen-53-cmo-identificar-fallas-en-un-motor-marino-diesel.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"192\" \/>Cilindros inundados<\/strong><\/p>\n<p>El arranque puede verse impedido de hacer girar el motor por una causa ajena al motor en s\u00ed. Si el sistema de escape est\u00e1 mal dise\u00f1ado o la embarcaci\u00f3n est\u00e1 apopada por sobrecarga y se ha navegado con marejada de popa muy alta sin tapa de tormenta en la salida del escape, el agua de mar puede llegar a los cilindros e inundarlos. Esto puede producir da\u00f1os severos en el motor al intentar arrancarlos, como por ejemplo doblar una biela.<\/p>\n<p>La soluci\u00f3n es sacar los inyectores y hacer girar el motor con el arranque hasta que el agua haya sido expulsada totalmente. Una vez reinstalados los inyectores y purgada la l\u00ednea de combustible, se le puede prender.<\/p>\n<p><strong>Spray<\/strong><\/p>\n<p>Si bien el gasoil es un combustible muy seguro por sus bajas condiciones de inflamabilidad, pulverizado (spray) puede convertirse en un serio peligro.<\/p>\n<p>En un motor diesel hay un segmento del sistema de combustible en el que siempre est\u00e1 latente la posibilidad de que el gasoil se pulverice ante un descuido o una falla del material. Se trata de la etapa de alta presi\u00f3n, la que va de la bomba de inyecci\u00f3n a los inyectores. Una peque\u00f1a fisura de los tubos o una fuga debida a un elemento flojo pueden producir el efecto de un aerosol y dar lugar a un foco de incendio. Es muy poco probable pero cumplimos con decirlo.<\/p>\n<p><strong>Precauciones<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Nunca tuerza los tubos de los inyectores al desmontar un elemento ni permita que su mec\u00e1nico lo haga. Esto fatiga el material.<\/li>\n<li>Nunca pise sobre ellos.<\/li>\n<li>No permita que falten las abrazaderas que mantienen firmemente unidos entre s\u00ed los tubos de los inyectores o alguna otra parte del motor y cada tanto compruebe que est\u00e9n ajustadas. Se suele aprisionar los tubos con una goma para evitar que el roce de metal con metal los da\u00f1e.<\/li>\n<li>Revise los inyectores peri\u00f3dicamente. Recuerde que en general el motor diesel somete el material a fuertes vibraciones.<\/li>\n<li>Si puede lleve consigo un inyector de repuesto. Son relativamente baratos y en caso de rotura no es f\u00e1cil solucionar el problema por la alta presi\u00f3n que manejan.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright\" title=\"identificar-fallas-en-un-motor-marino-04\" src=\"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/noticias_imagen\/idimagen-54-cmo-identificar-fallas-en-un-motor-marino-diesel.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"216\" \/>Color del humor<\/strong><\/p>\n<p>El color del humo del escape puede indicar cu\u00e1l es el desperfecto que lo genera. Las siguientes son algunas de las probables causas de estos colores.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Negro:<\/strong> Combustible vencido o de grado muy bajo. Paso de h\u00e9lice excesivo. Tope de potencia m\u00e1xima de la bomba de inyecci\u00f3n muy alto.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Azul: <\/strong>Consumo o nivel de aceite excesivo.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Blanco:<\/strong> H\u00e9lice con paso muy fino.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Blanco o ligeramente azulado: <\/strong>Motor fr\u00edo.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Situaci\u00f3n I: El motor no arranca 1)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El arranque no hace girar el motor: Bater\u00eda agotada. Llave o cable de bater\u00eda desconectados. Llave de arranque defectuosa. Arranque defectuoso. El pi\u00f1\u00f3n de arranque no se acoplan al volante del motor. \u00a0 2)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El arranque gira el motor normalmente: A) Falla mec\u00e1nica: Punto de inyecci\u00f3n incorrecto. 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