![\"\"](\"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/noticias_imagen\/idimagen-55-50-aos-de-mercruiser-1961-2011-.jpg\" "\\"50-years-de-mercruiser-01\\"")
MerCruiser es la marca de motores dentro-fuera de borda m\u00e1s exitosa del mundo, a pesar de que el fundador de Mercury Marine, Carl Kiekhaefer, al principio no crey\u00f3 en el \u00e9xito del producto.<\/p>\nMerCruiser es la marca de motores dentro-fuera de borda m\u00e1s exitosa del mundo, a pesar de que el fundador de Mercury Marine, Carl Kiekhaefer, al principio no crey\u00f3 en el \u00e9xito del producto.<\/p>\n
Cuando a mediados de los a\u00f1os 50 un ingeniero de Mercury le presento un boceto de una transmisi\u00f3n, Kiekhaefer le dijo a su empleado que no le hiciese perder el tiempo. Despu\u00e9s de todo, la empresa de Kiekhaefer era conocida por sus destacados motores fuera de borda y cualquier distracci\u00f3n podr\u00eda costarle cuota de mercado.<\/p>\n
\u201cMi padre pens\u00f3 que no era buena idea\u201d comenta su hijo y actual Presidente de Mercury Racing, Fred Kiekhaefer. \u201cEn ese momento estaba tan centrado en los motores fueraborda que no quer\u00eda desviarse con una tecnolog\u00eda tan novedosa\u201d.<\/p>\n
Los motores dentro-fueraborda, consistentes en un motor interior instalado en la popa de la embarcaci\u00f3n y una transmisi\u00f3n exterior con la apariencia de la secci\u00f3n media inferior de un motor fuera de borda, fueron comercializados sin \u00e9xito en dos ocasiones durante los a\u00f1os 30.<\/p>\n
Pero cuando la marca Volvo Penta lanz\u00f3 el primer dentro-fuera de borda en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Nueva York en 1959, Kiekhaefer cambio r\u00e1pidamente de opini\u00f3n.<\/p>\n
\u201cCuando Volvo sac\u00f3 su motor, llam\u00f3 la atenci\u00f3n de mi padre\u201d dice Fred. \u201cUna mala idea se convirti\u00f3 en una buena idea\u201d.<\/p>\n
Kiekhaefer puso a su equipo de ingenieros a trabajar con el objetivo de crear una versi\u00f3n mejorada y con mayor potencia. Los dentro-fuera de borda de Volvo ten\u00edan una potencia de hasta 80 CV, solo 10 caballos m\u00e1s que el motor fuera de borda m\u00e1s potente de Kiekhaefer en 1959.<\/p>\n
En esa \u00e9poca, los motores fuera de borda ten\u00edan limitada la potencia que pod\u00edan dar. No era pr\u00e1ctico fabricar motores fuera de borda de gran potencia debido a los elevados costes de las piezas de mayor rendimiento. Los motores fuera de borda de Kiekhaefer estaban a punto de alcanzar esa limitaci\u00f3n cuando el primer motor dentro-fuera de borda sali\u00f3 al mercado.<\/p>\n
Kiekhaefer cre\u00eda que Volvo Penta hab\u00eda cometido el error de no crear un motor m\u00e1s potente y decidi\u00f3 aprovecharse de ello. Sus ingenieros se aseguraron de ganar la competici\u00f3n que tuvo lugar fuera del agua. Despu\u00e9s de fabricar un motor de prueba en la planta de Mercury Marine en Fond du Lac, Wisconsin, Kiekhaefer lo envi\u00f3 a sus famosas instalaciones de prueba de Mercury en el Lago X de Florida. Todo se llev\u00f3 a cabo en el m\u00e1s absoluto secreto hasta que Kiekhaefer se asegur\u00f3 de haber fabricado una joya. Fred, que estaba trabajando en las instalaciones durante ese verano instal\u00f3 personalmente el primer motor MerCruiser para probarlo. \u201cEstaba en el lugar correcto en el momento adecuado\u201d, asegur\u00f3 Fred.<\/p>\n
Despu\u00e9s de muchas pruebas en el Lago X, Kiekhaefer se dio por satisfecho con el rendimiento del motor dentro-fueraborda.<\/p>\n
La primera unidad<\/strong><\/p>\n Durante el Sal\u00f3n N\u00e1utico de Chicago en 1961 present\u00f3 la primera unidad dentro-fuera de borda MerCruiser. La producci\u00f3n de ese a\u00f1o inclu\u00eda motores desde 125 CV hasta 200 CV. Los motores de la competencia eran m\u00e1s d\u00e9biles y lentos.<\/p>\n La creaci\u00f3n del motor dentro-fuera de borda, especialmente la versi\u00f3n de MerCruiser de alta potencia, cambiaron las reglas del juego y Kiekhaefer lo sab\u00eda.\u00a0 No tard\u00f3 mucho en darse cuenta de que era una idea realmente buena.<\/p>\n Adaptar motores de autom\u00f3viles para fines n\u00e1uticos era la forma m\u00e1s f\u00e1cil y m\u00e1s rentable de aumentar la potencia de los motores. \u201cPudimos utilizar hierro de Detroit\u201d, comenta Fred. \u201cEra mucho m\u00e1s rentable utilizar la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica\u201d.<\/p>\n A diferencia de los motores interiores, que utilizaban el tim\u00f3n para hacer girar la embarcaci\u00f3n, el motor dentro-fuera de borda era m\u00e1s vers\u00e1til. Por primera vez en un motor que no era fuera de borda el patr\u00f3n pod\u00eda controlar la direcci\u00f3n y el trimado del mismo. El dentro-fuera de borda tambi\u00e9n ofrec\u00eda m\u00e1s espacio de cabina que el motor interior y permit\u00eda una distribuci\u00f3n de peso m\u00e1s satisfactoria.<\/p>\n Como en un fuera de borda, el \u00e9xito del dentro-fuera de borda resid\u00eda en el uso de empuje vectorial para tirar y empujar la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cEl hecho de que la maniobrabilidad del dentro-fuera de borda fuese como la del fuera de borda le hizo tener sentido\u201d dice Fred. \u201cLa direcci\u00f3n y \u00e1ngulo del trim hizo que fuera exitoso. No es lo mismo con un motor interior\u201d.<\/p>\n Debido a su dise\u00f1o innovador, los astilleros y el p\u00fablico tardaron en aceptar el motor dentro-fuera de borda. Como con cualquier producto nuevo, la gente esper\u00f3 a ver si la tecnolog\u00eda de verdad iba a funcionar.<\/p>\n \u201cA la gente le cost\u00f3 un poco entender este concepto diferente ya que en esa \u00e9poca todas las embarcaciones se constru\u00edan para motores interiores\u201d, cuenta Fred. \u201cSus cascos fueron dise\u00f1ados para levantar la proa de forma natural para compensar la tendencia de la cola a levantar la popa\u201d.<\/p>\n Pero en pocos a\u00f1os, m\u00e1s de una docena de fabricantes de motores empezaron a fabricar dentro-fuera de bordas. Ninguno lleg\u00f3 al \u00e9xito de MerCruiser que promovi\u00f3 su presencia en la competici\u00f3n para hacerse r\u00e1pidamente con el 80% del mercado.<\/p>\n \u201cNuestra reputaci\u00f3n fue construida en la n\u00e1utica de competici\u00f3n\u201d afirma Fred. \u201cMi padre no estaba dispuesto a consentir que su competencia directa ganase carreras. As\u00ed que continuamos ganando y ganando.\u201d<\/p>\n MerCruiser no solo se hizo con la mayor\u00eda del mercado dentro-fuera de borda, sino que tambi\u00e9n gan\u00f3 cuota de mercado de motores interiores de forma r\u00e1pida. En aquel momento, las carreras Off-Shore se celebraban en aguas con condiciones extremadamente fuertes, algunas veces con olas de hasta tres metros y a una velocidad m\u00e1xima de 65 millas por hora. Una embarcaci\u00f3n con motor interior saldr\u00eda de una ola para golpear con la siguiente. El piloto ser\u00eda azotado violentamente hacia adelante mientras la proa chocar\u00eda con la siguiente ola.<\/p>\n Sin embargo, eso no ocurrir\u00eda con un motor dentro-fuera de borda. La capacidad de recortar el apoyo permit\u00eda a las embarcaciones mantenerse en la cresta de las olas (una tras otra) y poder maniobrar en aguas dif\u00edciles.<\/p>\n \u201cLas carreras Off-Shore demostraron que los motores dentro-fuera de borda eran lo suficientemente fuertes para aguantar lo que fuese\u201d dice Fred. \u201cFueron optimizados para las peores condiciones en el mar\u201d.<\/p>\n La versatilidad y velocidad atrajeron r\u00e1pidamente al p\u00fablico. MerCruiser se expandi\u00f3 en un mercado que en a\u00f1os anteriores ni siquiera exist\u00eda.<\/p>\n El motor fuera de borda continu\u00f3 siendo muy popular entre propietarios de embarcaciones m\u00e1s ligeras, pero MerCruiser llego a ser una opci\u00f3n importante para embarcaciones de m\u00e1s eslora.<\/p>\n Una d\u00e9cada despu\u00e9s del lanzamiento del primer motor MerCruiser, la gama de motores dentro-fuera de borda de Mercury vivi\u00f3 un autentico boom. En 1971, MerCruiser lanzo el noveno modelo de motor, el MerCruiser 888, un motor V8 con 188 CV que se caracterizaba por la expulsi\u00f3n del escape a trav\u00e9s del conducto de la h\u00e9lice y trim asistido.<\/p>\n Seguidamente, la empresa lanz\u00f3 su primer motor de turbina, el MerCruiser Jet 400, un motor V8 que daba 375 CV. Un a\u00f1o despu\u00e9s se introdujo la gama Blue Water In para uso profesional y comercial. Los motores, con unas potencias desde 198 CV hasta 330 CV, proporcionaban la fiabilidad y el rendimiento adicionales para los que buscaban desaf\u00edos en mar abierto.<\/p>\n A mediados del 1985, ya se hab\u00edan vendido m\u00e1s de un mill\u00f3n de motores dentro-fuera de borda MerCruiser y todav\u00eda estaban por llegar las transmisiones m\u00e1s famosas. MerCruiser present\u00f3 Alpha One y Bravo One en 1986 y 1987, as\u00ed como tres motores Magnum para los amantes de los deportes n\u00e1uticos a finales de los 80 y principios de los 90. El 15 de marzo de 1995 se vendi\u00f3 el motor n\u00famero dos millones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MerCruiser es la marca de motores dentro-fuera de borda m\u00e1s exitosa del mundo, a pesar de que el fundador de Mercury Marine, Carl Kiekhaefer, al principio no crey\u00f3 en el \u00e9xito del producto. 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<\/strong>Lleg\u00f3 para quedarse<\/strong><\/p>\n