{"id":167,"date":"2011-08-18T05:57:08","date_gmt":"2011-08-18T08:57:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/noticias\/?p=167"},"modified":"2011-08-18T05:59:12","modified_gmt":"2011-08-18T08:59:12","slug":"baterias-de-ciclo-profundo-nota-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmelectronica.com.ar\/tienda\/baterias-de-ciclo-profundo-nota-1.html","title":{"rendered":"Bater\u00edas de Ciclo Profundo (Nota 1)"},"content":{"rendered":"

Bater\u00edas de Ciclo Profundo (Nota 1)<\/p>\n

Muchos navegantes se quejan que las bater\u00edas se descargan muy r\u00e1pidamente y la carga almacenada en ella nunca les alcanza. En realidad esto es de f\u00e1cil soluci\u00f3n, si pudi\u00e9semos comprender como funcionan las bater\u00edas y como se las debe cargar correctamente.
\nLas bater\u00edas se descargan principalmente por cuatro motivos distintos, incorrecta elecci\u00f3n del tipo de bater\u00eda, mal dimensionamiento de los bancos de bater\u00edas, incorrecta carga de las bater\u00edas y desconocimiento del correcto uso y mantenimiento de las bater\u00edas.
\nEn primer t\u00e9rmino debemos comprender que hay dos tipos de bater\u00edas que son muy diferentes y su aplicaci\u00f3n no debe confundirse.<\/span><\/div>\n
A) Bater\u00edas de arranque: Son las m\u00e1s comunes. El 99% de las bater\u00edas disponibles en el mercado son en definitiva bater\u00edas de arranque y la \u00fanica diferencia entre ellas es el material constitutivo.
\nB) Bater\u00edas de Ciclo Profundo ( \u201cDeep Cycle\u201d ): Son las que usted debiera usar con exclusividad en su banco de bater\u00edas de servicio. Es muy dif\u00edcil conseguirlas ya que su uso est\u00e1 muy limitado. ( Pr\u00e1cticamente se las usa para muy pocas aplicaciones: carros de golf, maquinas lavadoras, auto-elevadores el\u00e9ctricos y bancos de servicio en embarcaciones \u00f3 casas rodantes ). De aspecto son muy parecidas a las bater\u00edas de arranque, su \u00fanica gran diferencia es que son un poco m\u00e1s altas. Las hay de varios tipos de materiales de construcci\u00f3n, siendo recomendables las de plomo \u00e1cido con tapa, iguales a las de arranque. Estas bater\u00edas est\u00e1n construidas con placas mucho m\u00e1s gruesas y m\u00e1s separadas que las que usan las bater\u00edas de arranque.<\/span><\/div>\n
Es realmente dif\u00edcil diferenciar una bater\u00eda de ciclo profundo de una de arranque a simple vista, porque como lo hemos mencionado, al tener un mercado tan peque\u00f1o, comparado con las bater\u00edas de arranque, muchos fabricantes de bater\u00edas comunes \u00f3 especiales nos ofrecen bater\u00edas con diferentes r\u00f3tulos como ser: \u00a8 BATER\u00cdAS MARINAS \u00a8, \u00a8 BATER\u00cdAS DE BAJO MANTENIMIENTO \u00a8, \u00a8 BATER\u00cdAS ESTACIONARIAS \u00a8, \u00a8 BATER\u00cdAS FREE WATER \u00a8, \u00a8 BATER\u00cdAS DE GEL \u00a8, \u00a8 BATER\u00cdAS DE DOBLE PROPOSITO (DUAL PURPOSE) \u00a8 etc.
\nEs muy probable que la gran mayor\u00eda de estas bater\u00edas, no sean realmente de CICLO PROFUNDO.
\nFinalmente; no nos achiquemos porque las bater\u00edas tengan tapitas y agua destilada. Yo se que parecen m\u00e1s lindas las bater\u00edas que no requieren mantenimiento, pero eso no significa que sean las m\u00e1s adecuadas.<\/span><\/div>\n
Para dimensionar el banco de bater\u00edas de servicio, en primer lugar debemos saber que si por ejemplo, en nuestra embarcaci\u00f3n tenemos un banco de servicio de 100 amperes, en realidad solamente podremos utilizar 50 amperes. Los otros 50 amperes existen pero no son utilizables.
\nEs decir debemos dividir por dos la totalidad de amperes disponibles en nuestro banco de servicio, dado que cuando las bater\u00edas llegan al 50% de su capacidad ya no entregan 12 voltios y entonces continuamos teniendo energ\u00eda acumulada, pero que no nos ser\u00e1 de utilidad.
\nA esto en ingles se lo conoce como \u00a8The Mid Capacity Rule\u00a8. Y es muy importante que usted lo tenga siempre en cuenta.
\nLo pr\u00f3ximo a saber es la totalidad de consumos que tendremos entre los per\u00edodos de carga.
\nPara esta cuenta deberemos saber los amperes que cada equipo \u00f3 elemento consume por hora.
\nSi el consumo esta indicado en Watts y los equipos operan con 12 voltios, deberemos dividir los Watts por los Voltios para obtener amperes\/hora.
\nEn este ejemplo si una bombita consume 30 Watts, al dividir 30 por 12 obtendremos 2.5 amp.\/hora de consumo, es decir en una hora esa bombita habr\u00e1 consumido 2.5 amps. Y en dos horas ser\u00e1n 5 amperes.
\nSi usamos un Inverter (aparato que convierte 12 VCC en 220 VCA) la cuenta es similar. Por ejemplo un televisor que consume unos 60 Watts, nos dar\u00e1 60 dividido 12 = 5 amps.\/hora. Como los inverters tienen una p\u00e9rdida de aproximadamente del 10% deberemos agregar este factor y llegaremos a que nuestro televisor consume unos 5.50 amps.\/hora. En realidad 3 horas cont\u00ednuas de televisor encendido habremos consumido unos 16.50 amps.\/hora .
\nSumando todos los consumos por hora, llegaremos a una determinada cantidad de amperes. Nuestro banco de servicio deber\u00e1 tener como m\u00ednimo el doble de esos amperes.<\/span><\/div>\n
Sobre la carga de la bater\u00eda, b\u00e1sicamente hay dos tipos de alternadores: los alternadores automotrices y los alternadores marinos. Alternador automotriz es el que viene instalado con el motor de su embarcaci\u00f3n ( hablamos de motores internos ).
\nEstos alternadores tienen muy poco rendimiento, porque fueron dise\u00f1ados b\u00e1sicamente para recuperar las bater\u00edas de arranque, de tal manera que nuestro motor pueda arrancar sin problemas y en todo momento pero la realidad es que para lograr esto, hace falta mucho menos carga que la que cualquiera de nosotros imagina.
\nEn realidad el proceso de arranque toma much\u00edsimos amperes, todos juntos pero como el proceso demora solo un par de segundos, al cabo del arranque nuestras bater\u00edas habr\u00e1n perdido muy pocos amperes\/hora.
\nUsted se sorprender\u00eda si tuviese un lector de amperes horas consumidos, porque un arranque con un motor diesel fr\u00edo y en invierno no consume m\u00e1s de 1 a 3 amperes\/hora.
\nPara recuperar esta carga no hace falta un alternador demasiado potente ni que est\u00e9 preparado para trabajos continuos. La realidad es que nuestro alternador trabajar\u00e1 unos pocos minutos, y de inmediato el regulador de voltaje que generalmente est\u00e1 incorporado en el interior del alternador interrumpir\u00e1 la carga.
\nDe lo analizado podemos obtener conclusiones b\u00e1sicas: El alternador (automotriz) fue dise\u00f1ado para producir poca carga, en per\u00edodos cortos y no nos llenar\u00e1 al 100% la bater\u00eda.
\nEsto no constituye un problema de bater\u00edas de arranque, pero cuando nos referimos al banco de servicio la cosa es muy diferente. Las bater\u00edas de servicio sufren descargas profundas y ser\u00eda muy importante para aprovechar al m\u00e1ximo su capacidad poder cargarlas al 100%.
\nEsto solo se logra con un alternador marino. Equipo no est\u00e1ndar, y cuyas principales caracter\u00edsticas son las siguientes: <\/span><\/div>\n
-Fueron dise\u00f1ados para operar a trabajo cont\u00ednuo y por eso tienen doble ventilaci\u00f3n y sistemas de sensado y protecci\u00f3n de temperatura adicionales.
\n-Est\u00e1n construidos en materiales m\u00e1s resistentes a la oxidaci\u00f3n y sulfataci\u00f3n.
\n-Utilizan un regulador de voltaje externo que permite cargar las bater\u00edas al 100% en lugar de un regulador interno de tipo automotriz.
\n-Algunos tienen reguladores de voltaje de etapas m\u00faltiples, y en este caso su rendimiento es el doble \u00f3 hasta el triple de carga comparado con alternador automotriz de la misma capacidad.
\n-Las poleas, rulemanes, correas y sistemas de montaje son diferentes, porque estos alternadores producen mayor resistencia que los automotrices.<\/span><\/div>\n
Calcula usted que restar\u00e1n aproximadamente 1 HP por cada 25 amperes de carga cont\u00ednua (a m\u00e1xima carga ) . Es decir que un alternador marino de 100 amperes continuos consume en su m\u00e1ximo esfuerzo unos 4 HP.
\nSi comparamos un alternador automotriz de por ejemplo 50 amperes con uno marino de la misma capacidad conectado a un regulador de voltaje de etapas m\u00faltiples tendremos que en promedio, el primero nos entregar\u00e1 unos 15 amperes\/hora mientras que el segundo nos producir\u00e1 50 amperes en el mismo per\u00edodo de tiempo.
\nEsto quiere decir que con un alternador marino en una hora produciremos tres veces m\u00e1s energ\u00eda que con un alternador automotriz.<\/span><\/div>\n
Para la carga de bater\u00edas a la red de 220 VCA, desconf\u00ede de la frase \u00a8 cargador inteligente \u00a8. Muchas veces le ofrecer\u00e1n cargadores inteligentes y en realidad le estar\u00e1n entregando un cargador de bater\u00edas que tiene una salida de tensi\u00f3n fija de por ejemplo 13.7 voltios.
\nEstos cargadores son muy pocos eficientes. Por ejemplo un cargador de este tipo de 30 amperes le entregar\u00e1 30 amperes cuando su bater\u00eda est\u00e9 totalmente descargada pero al cabo de unos pocos minutos bajar\u00e1 a 20 amperes y luego a 15 y en realidad su bater\u00eda estar\u00e1 con muy poca carga. Estos cargadores al igual que los alternadores automotrices cargan las bater\u00edas hasta el 80% de su capacidad y entregan muy poca carga promedio.
\nDe esta forma nunca sobrecargar\u00e1n su bater\u00eda y usted escuchar\u00e1 que son tan inteligentes que usted los puede dejar prendidos todo el tiempo porque cortar\u00e1n autom\u00e1ticamente cuando sus bater\u00edas est\u00e9n llenas. Lo que no le dicen es que este proceso toma much\u00edsimas horas y las bater\u00edas no se llenan al m\u00e1ximo.
\nAl igual que los alternadores marinos usted deber\u00e1 buscar un \u00a8 cargador de etapas m\u00faltiples \u201c, que como su nombre lo menciona, trabaja en tres etapas diferentes para recuperar su bater\u00eda al 100 %. <\/span><\/div>\n

\nPara una buena vida \u00fatil, lo primero que debo saber es que las bater\u00edas de arranque no deben descargarse profundamente.
\nSi uso bater\u00edas de arranque en banco de servicio no debo descargarlas m\u00e1s de un 40%.
\nSuperar este valor significa acortarle la vida \u00fatil, pero tambi\u00e9n la capacidad de carga.
\nEs como si la bater\u00eda fuese un tanque de agua, con cada descarga profunda produzco sarro en el tanque y disminuyo su capacidad de almacenamiento.
\nCalcule usted que en este ejemplo podr\u00edamos relacionar los amperes\/hora con litros de agua. Si mi tanque tiene 100 litros de capacidad, con cada descarga profunda le reduzco en un 10 % la capacidad y entonces en la tercera descarga profunda solamente podr\u00e9 almacenar 70 litros en lugar de los 100 originales.<\/span><\/div>\n
Siguiendo con la misma analog\u00eda es importante saber que las bater\u00edas forman sarro con el tiempo. Es decir al cabo del primer a\u00f1o nuestro \u00a8 tanque de agua \u00a8 perder\u00e1 un 30% de su capacidad. Al segundo estaremos con 60% de capacidad reducida y entonces nuestros 100 litros ser\u00e1n apenas 40. Esto equivale a que en nuestra bater\u00eda su capacidad haya variado de 100 amperes a 40 en solo dos a\u00f1os. \u00bfPor qu\u00e9 no miramos cuando compramos nuestras bater\u00edas y veremos cuantos amperes\/hora reales tenemos disponibles hoy? .
\nLas bater\u00edas de plomo \u00e1cido (recomendadas para uso marino en sus dos tipos arranque y ciclo profundo ) sufren auto-descargas que oscilan aproximadamente entre 7 y el 8% de su capacidad por mes.
\nEsto quiere decir que si dejamos las bater\u00edas en stand-by por dos meses, estas habr\u00e1n perdido un 15% de su capacidad almacenada en el momento que las dejamos cargadas en la embarcaci\u00f3n.
\nEl r\u00e9gimen de auto-descarga es variable seg\u00fan la temperatura; a mayor temperatura mayor descarga.
\nLa vida \u00fatil de una bater\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 afectada por la temperatura, a mayor temperatura mayor velocidad de envejecimiento.
\nA partir de los 23 grados cent\u00edgrados, y por cada 9 grados de incremento de la temperatura la vida \u00fatil puede acortarse a la mitad.
\nLa conclusi\u00f3n que obtenemos ac\u00e1 es que cuanto m\u00e1s fr\u00edo hace, m\u00e1s duran las bater\u00edas y menos se auto-descargan. Esto es real pero juega en contra que el esfuerzo que las bater\u00edas deben hacer para arrancar un motor en lugares fr\u00edos es mayor y esto es el \u00fanico inconveniente que el fr\u00edo les produce. Para todo el resto les favorece.<\/span><\/div>\n
Por \u00faltimo podemos concluir que para saber cuanta carga tenemos en un bater\u00eda, habitualmente usamos el volt\u00edmetro. Este es un m\u00e9todo bastante impreciso de medici\u00f3n. En primer lugar una bater\u00eda sometida a carga levanta inmediatamente su voltaje y el volt\u00edmetro nos dar\u00e1 lecturas de tensi\u00f3n irreales. Para saber el voltaje de las bater\u00edas debo dejarlas en reposo por varias horas.
\nPor otra parte debemos tener un volt\u00edmetro muy preciso (en general los que se ven en los barcos son mucho menos precisos de lo que el propietario cree ) .
\nDebemos siempre dejar la bater\u00eda en reposo por m\u00e1s de 10 horas si queremos obtener lecturas precisas.
\n\u00bfEntonces como hago para saber cuanta carga realmente tengo?
\nLa respuesta es comprar un contador de amperes\/horas (ojo, esto no es un amper\u00edmetro).<\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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